Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 4 септември 1943 г.
За въвеждането на лични звания и нови знаци за железопътния транспорт

1. Въвеждане на лични звания и нови знаци за железопътния персонал.
2. Създаване на следните персонални звания за командния състав на железопътния транспорт:
За висшето ръководство
генерален директор по комуникациите
Заместник-генерален директор по комуникациите I и II ранг
Генерален директор на движението I, II и III ранг
Генерален директор на Тяга I, II и III ранг
Главен директор на пътя и строителството I, II и III ранг
Генерален директор по комуникациите I, II и III ранг
Главен директор на Административната служба I, II и III ранг
За висшето ръководство
Движение полковник директор
Директор полковник от тягата
полковник директор на коловоза и строителството
полковник директор по комуникациите
полковник директор на административната служба
Движение подполковник директор
Директор подполковник от тягата
Директор подполковник по пътищата и строителството
Директор подполковник по съобщенията
Директор подполковник от административната служба
Главен пътен инженер
Главен тягов инженер
Главен инженер по коловоз и строителство
Главен инженер по комуникации
Главен административен инженер
За среден мениджмънт
Инженер по движението
Инженер капитан на тягата
Инженер-капитан на трасето и строителството
Капитан по комуникации
Административен капитан инженер
Лейтенант-инженер по движение
Тракционен лейтенант
Лейтенант-инженер по коловоз и строителство
Лейтенант-инженер по комуникациите
Административен лейтенант инженер
Движение лейтенант техник
Теглителен лейтенант техник
Технически лейтенант по коловоз и строителство
Техник-лейтенант по комуникации
Административен лейтенант техник
За младши мениджъри
Ранг I, II и III Техник по движение
Тракционен техник ранг I, II и III
Техник по пътя и строителството I, II и III ранг
Комуникационен техник I, II и III ранг
Техник по административно обслужване I, II и III ранг
Старши бригада на движението
Старши бригадна тяга
Старши бригаден път и строеж
Старши комуникационна бригада
Старши бригада по административно обслужване
бригадно движение
Бригадна тяга
Бригадни пътеки и строителство
Бригадни комуникации
Бригаден на административната служба
Всички железопътни работници, които не са получили лично звание, се наричат ​​"железничари".
3. Установете, че личните звания на висшия командващ състав на железопътния транспорт се определят с указ на Съвета на народните комисари на СССР.
4. Утвърждава образци и описания на нови отличителни знаци за командването и чина на железопътния транспорт.
5. Народният комисар на железниците на СССР да определи сроковете за преминаване към нови отличителни знаци на командния състав и чиновете на железопътния транспорт.

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

Относно отличителните знаци и реда за носенето им с униформи от служители на обществени железопътни транспортни организации, пряко ангажирани с организацията на движението на влакове и обслужването на пътниците

Документът не се нуждае от държавна регистрация
Министерство на правосъдието на Руската федерация. -

Писмо на Министерството на правосъдието на Русия от 30 декември 2009 г. N 01/18166-DK.

______________________________________________________________

В съответствие с параграф 1 на член 29 от Федералния закон от 10 януари 2003 г. N 17-FZ "За железопътния транспорт в Руската федерация" (Сборник на законодателството на Руската федерация, 2003 г., N 2, чл. 169, N 28, чл.2884, 2007 г., бр.46, чл.5554, 2008 г., бр.30 (част 1), чл.3597, бр.30 (част 2), чл.3616, бр.52 (част 1), чл. 6249; 2009, № 1, чл.21)
Заповядвам:
одобрява:
отличителни знацислужители на обществени железопътни транспортни организации, пряко ангажирани с организацията на движението на влаковете и обслужването на пътниците, съгласно Приложение № 1 към тази заповед;
реда за носене на отличителни знаци с униформа от служители на обществени железопътни транспортни организации, пряко ангажирани с организацията на движението на влаковете и обслужването на пътниците, съгласно Приложение № 2 към тази заповед.

министър
И. Е. Левитин

Приложение N 1. Отличителни знацислужители на организации за обществен железопътен транспорт, пряко ангажирани с организацията на движението на влакове и обслужването на пътниците

Забележка: зам.-ръководител (началник), главен инженер отличителни знацисе поставят един ранг под отличителните знаци на съответния водач.

Приложение N 2. Процедурата за носене на отличителни знаци с униформи от служители на обществени железопътни транспортни организации, пряко ангажирани с организацията на движението на влаковете и обслужването на пътниците

1. Отличителни знацисе определят в зависимост от длъжността на служителите. Отличителни знациТе се подразделят на ръкави (на костюм и връхни дрехи) и на гърдите (на риза и блуза).

2. Ръкави отличителни знаципредставляват плитки, зашити на двата ръкава от шев до шев и поставени над тях със звездички и шиене.
Отличителни знацизашити върху ръкава на разстояние 8-10 см от долния ръб на ръкава до долния ръб на галона.

3. За носене върху ризи (блузи) се монтират значки, подобни на ръкавите, но с намален размер, поставени на клапата от плат от цвета на дрехите. Размери на клапана - ширина 65-70 мм, височина в зависимост от поставените върху него отличителни знаци.
Значкипоставен от лявата страна на гърдите над джоба на гърдите.

4. Върху левия ръкав на костюмите и връхното облекло на висшето, висшето, средното, младшото командване и чин и чина се поставя знак за принадлежност към организацията (емблема) под формата на овален (или друга форма) контур щит от цвета, установен за организацията върху тъканта на цвета на униформените елементи.
В контурния щит е поставено изображение на официално одобрената емблема на организацията. Под емблемата може да се постави името на структурното подразделение на компанията.

5. Размери на ръкавните отличителни знаци - ширина 75 мм, височина -50 мм.
Значката на ръкава се зашива на разстояние 8-10 см от горния ръб на ръкава.

6. Върху яката на якето на костюма от най-висок състав има шиене под формата на клони от сребрист цвят със специален модел.

7. Върху лентата на капачките от най-висок състав се поставя сребърно оцветено шиене на специална шарка. Над шиене се поставя кокардапод формата на сребърна розетка с официално одобрена фирмена емблема, поставена в средата, или технически знак (крило колело) на фона на цвета, установен за организацията. Диаметър кокарди-30 мм.
Само кокарда .
На козирките на шапките от най-висок състав има сребрист ръб, разположен на разстояние 3-5 mm от ръбовете на козирката. В допълнение към страната на козирката капачкиима сребърно шиене, състоящо се от два клона със специален шаблон, поставени един към друг. На козирките на шапките на висшия щаб има една страна, на козирките на шапките на средния, младши командващ и редовен състав няма шиене.

8. Бутониза всички категории работници в сребрист цвят с рамка и изображение на официално одобрената емблема на организацията.

Всички железопътни работници винаги са имали своя отличителна професионална униформа и всяка железница внася свои собствени отличителни елементи, характерни за определен регион, за да обслужват дрехите.

Всичко това се случи по простата причина, че повечето от работниците руски железниципредставена от прекрасни и красиви руски жени. Например, на Севернокавказката железница, в зиматавреме, диригентите кокетно обличаха красивите си глави Кубанки, техните палтообърна се с естествено драскане.

Към всички видове връхни дрехи, а това е палто или палто, оформен туника , ризакъм които беше необходимо да се шият от всяка страна на рамото презрамка, прикрепете стикери, шеврони , бутониери, което може да показва ранга, заеманата длъжност, отношението към определена услуга на конкретен служител. Включва стандартни и нестандартни панталониили поли, имаше униформи капачки .

Историческият път на развитие на железопътната форма не беше изключение и се развиваше по същия начин, както се развиваше животът на нашето руско общество, в зависимост от решаването на различни социални въпроси и изискванията на определена епоха.

Такава историческа, естествена зависимост се потвърждава от самото време.

Това се доказва и от самата епоха, когато в обществото е съществувала строга класова градация с консолидирането на йерархичната стълба. Когато избухна Втората световна война и тилът на страната се превърна в единен трудов фронт, железопътните работници от всички рангове отново започнаха да носят на плещите си презрамки. В края на една кървава война. хората се връщат към мирна работа, възстановяват градове, фабрики, строят нови жилища за съветския народ. Железопътната униформа претърпя още една промяна, като стана по-скоро ежедневни дрехи, докато отличителни знациса били спасени.

Формата на специалисти от Института на Корпуса на железопътните инженери

Първите образци на железопътната форма се появяват през 1809 г., когато се създава Институтът на Корпуса на железопътните инженери. Това учебно заведение трябваше да обучава технически кадри за железниците. Кадети и възпитаници на образователната институция всъщност носеха военни униформи. Чинове и чинове на трудещите се се отличаваха със сребърни пагони и позлатени звезди върху тях. Всички ученици на института носеха офицерска униформа, но пагониотсъстваха на него.

Бутони

Изминаха девет години и върху униформите на железничарите се появява зелен кант. Гладко от 1830 г бутонизаменен с новия формат. Сега те изобразяват котва и брадва в кръстовидна позиция. Държавната емблема под формата на двуглав орел се появява върху униформите на висшия командващ състав. Бутонис котва и брадва служи до 1932 г., след което се появява знак, състоящ се от чук и ключ.

Емблема на МПС

През втората половина на ХІХ век, през 1871 г., Министерството на съобщенията се сдобива с нова емблема, която изобразява колело и разперени две крила. Впоследствие емблемата отново промени външния си вид, но нейната семантична интерпретация свидетелства, че основното кредо на руските пътища не се е променило, те все още се стремят да увеличат скоростта, да бъдат винаги точни и да създават комфорт за пътниците. За първи път тя става единна униформа за железопътните работници от 1876 г. Единственото изключение е територията на Финландия, въпреки факта, че тази страна тогава е била част от Руската империя.

Рангове на служителите

Градирането на служителите, работещи в Министерството на железниците по това време, се извършва в четири категории. Първата категория включваше всички, които според специалността си се считат за инженер по комуникации и заемат съответната длъжност. Втората категория включваше бюрократичните „братя“, които служеха в централни институции. Третата категория включва служители, работещи в регионални институции. Всички останали служители на железницата бяха причислени към четвърта категория.

Персоналът на служителите на депото и гарите, униформа костюм, се различаваше само по цвета на кантовете на туниките на два рода. Цветовете бяха: жълто със синьо и червенсъс зелено.

Последната униформена реформа на железничарите се извършва на 24 август 1904 г. Оттогава инженерните и бюрократичните щабове разполагат със седем установени униформи, които включват: пътнически, летни, ежедневни, специални, обикновени, празнични и тържествени комплекти дрехи.

Преди това, до 1867 г., инженерният персонал носеше униформи във военен стил. Впоследствие възпитаниците на института започват да получават гражданско звание инженери с ранг на провинциален или колегиален секретар.

Малко се знае за железопътната форма от първата половина на деветнадесети век. Главният проектант и създател на железницата от Санкт Петербург до Царско село, г-н Франц Антон Ритер фон Герстнер, закупи униформи, предназначени за кондукторите на вагони в Западна Европа. В навечерието на началото на редовното движение между Москва и Санкт Петербург ръководството на железницата Санкт Петербург-Москва издаде наредба, в която целият обслужващ персонал беше разделен на четири фирмени звена. Военната терминология все още беше запазена. Първата компания се състоеше от кочегари, машинисти и техните помощници. Втората рота включваше: кондуктори и главни кондуктори. Носеха военна униформа, изпълняваше ролята на шапка каска. Предписано е задължително носене на очарован нож и черен колан.

От 1855г по-ниски рангове: машинисти и занаятчии, изкарали пет години на Николаевския път, носеха сребърни галони на маншетите на ръкавите, за десет години служба разчитаха освен галони на шапката и яката.

Пътният матер имаше метален сандък и значка за ръкав. Освен това първокласните специалисти имаха три галонни ивици на шапките си. Специалистите от втория клас носеха два галона на шапките си, а специалистите от трети клас имаха един галон.

Кримската война приключи, руската хазна беше значително празна и бяха необходими частни капиталови инвестиции, които с оглед на бъдещето инвестираха в руската железница. За период от дванадесет години бяха създадени пет дузини железопътни акционерни дружества, които въведоха форма строго по свой тип.

В следоктомврийския период до 1932 г. служители и по-ниски ранговежелезницата носеше униформа, останала от времето на съществуването на Руската империя.

От 1932 г. униформен костюмжелезница става тъмносиня. Отличителните знаци на бутониери бяха показани върху червения емайл. За редовния и младши персонал това бяха ъгли, средната брънка носеше шестоъгълници в бутониерите си, а висшият команден състав носеше звезди.

Презрамки

В средата на Великата отечествена война, през 1943 г., армейските и железопътните униформи отново блеснаха презрамки. Носеха средния, висшия и висшия команден състав на железничарите презрамкасъс светлозелена подплата, гарнирана със сребърен галон. Разчитаха на частни и младши служители презрамкиизработен от черен плат. Този боеприпас е направен в комбинирана версия: в началото на ръкава, презрамкаимаше шестоъгълна напречна форма и беше зашита от яката като правоъгълник.

Емблеми по индустрия

Чрез емблемата се определя отрасловата значимост на икономиката на железничарите, за производството й е използван окислен метал. Цялата административна служба носеше емблема със сърп и чук, насложени върху френски чук и ключ, издадена е емблема под формата на кръстосани мълнии за сигналисти. Тези, които осигуряваха безопасността на движението по железницата, се отличаваха с емблема със светофар. На емблемата машинистите на локомотив носели изображението на парен локомотив, кондукторите имали емблема с изображение на вагон, железопътните строители имали мост на емблемата. Униформата се превръща в граждански костюм от 1955 г. На бутоните се появяват отличителни знаци.

На железопътните линии на Съветския съюз през 1963 г. символите на емблемите бяха заменени, появиха се крила и колело. Ключът и чукът под формата на технически знак останаха същите.

От 1973 г., въз основа на заповед на Министерството на железниците на СССР, отличителните знаци на работниците и служителите в железопътния транспорт са променени. Частени младши служители вече трябваше да носят върху левия ръкав на якета, жилетки, якета и палтоотличителен знак с петоъгълна форма. Ширината му е шестдесет и пет милиметра, а височината варира от осемдесет и пет до сто и осем милиметра. Петоъгълното поле на знака беше черно, кантът беше показан в зелено. Във венеца беше поставен технически знак от жълти тонове. Над венеца имаше емблемата на железницата. Долната част на венеца беше разкъсана с надпис "Метро" или "МПС".

Шест години по-късно се правят редовни промени в униформите за работниците и служителите, работещи в железопътния транспорт. Основните детайли на облеклото останаха непроменени, включително цветовата схема: светло сиво за летния период и черно за зимния сезон. Заповедта одобрява официалната маса, която трябваше да бъде изцяло снабдена със специфични за индустрията облекло. На първо място, това се отнася до онези хора, които осигуряват директно движение на влаковете, занимават се с превоз на стоки или обслужват пътници. Посочената поръчка определя размера на отстъпките в процентно изражение, определя се цената на цялото облекло и сроковете за носенето му. Променени са и отличителните белези на висшето административно ниво. бутониерии галони придобиха златист цвят. За редници и юноши, параметрите на петоъгълника лепенки, но се променя само височината, сега варира от деветдесет до сто милиметра.

Шевроните на руските железници означават принадлежност към службата на руските железници, както и старшинството. Също така специалните нашивки на руските железници се носят от охранителите. Някои частни и елитни влакове също имат свои служители и маркови ивици за тях.

Излишно е да казвам, че имаше много опции. След като избраха най-добрите, Руските железници организираха истинско ревю, където журито избра вариант на формата, създадена от Виктория Андриянова.

Какво е интересното в тази форма? Съчетава връзка с историческото минало на железниците и съвременните модни мотиви. Удобна и функционална, тази форма е и красива. През 2009 г. те проведоха нейните оперативни тестове: тя ги премина перфектно! До 2013 г. униформата е въведена в цялата страна.

Комплект женски проводник. Костюм: сив панталон и пола в сив или червен цвят, блузи - червена, синя и бяла - с различна дължина на ръкавите, сива плетена жилетка, сиво яке с цип с червен кант покрай него. Възможна е работеща престилка със сако. Аксесоари: копринен шал, червен вълнен шал, маркова шапка. Зимно облекло: черно подплатено палто с дъбена шапка от овча кожа с кокарда.

Комплект мъжки проводник. Костюм: сив панталон, риза - бяла и синя - с различна дължина на ръкавите, сив плетен елек. Якета: без подплата сиво яке с червен кант, яке с подплата с дъждобран. Възможна е работеща престилка с гърда. Аксесоари: шапка с върх, еластична вратовръзка, щипка за вратовръзка. Зимно облекло: дъждобран с подплата, шапка от овча кожа.

Комплект за локомотивни бригади. Костюм от плат, произведен с помощта на нанотехнологии.Униформено яке в графитен цвят с цип, панталон, риза, сива плетена жилетка. Аксесоари: авторска вратовръзка на инженера, шапка с червен кант на короната и сива панделка на лентата. Зимни дрехи: черно яке с подплата.

Костюм на касиер. Костюм: сиво вълнено яке, сиви прави поли или панталони, жилетка от смес от червена вълна, различни цветове блузи с различна дължина на ръкавите. Аксесоари: копринен шал с лого на руските железници.

Руските железници разполагат със собствена охрана - Частна охранителна компания "Защита на руските железници". Като всяка охранителна фирма, те имат свои собствени кръпки. Разположението на шевроните върху униформата на охранителя на Руските железници е строго регламентирано.

На дясното рамо е прикрепена кръпка на униформата за принадлежност към охраната на руските железници. Стандартното разстояние от горния ръб на кръпката до раменния шев е 8 см. Ако има джоб на ръкава, тогава кръпката се зашива в центъра на джоба.

Служителите на руските железници, както локомотивните, така и влаковите екипажи, според длъжностната им характеристика, носят определени униформи. В тази статия ще говорим за това каква е тя, формата на руските железопътни работници - ще дадем нейното кратко описание, разновидности, отличителни знаци, история на възникване и модификация.

Относно съвременната форма

Униформата на служителя показва участието му в корпорацията на Руските железници. Носенето му е задължително за всички структурни звена. Принадлежността към всеки регионален клон на компанията се обозначава със специален знак на ръкава на туниката или ризата - съкращението на железопътния отдел. Железопътните пенсионери имат право да обличат униформите си с отличителните знаци, които са получили по време на заслужената си почивка.

Представители на руските железници отбелязват следното за новата си униформа на железопътния работник:

• Съответствие с универсалната нова марка на корпорацията.
• Отклонение от известна милитаризация.
• Отчитане на историческите традиции, внимание към тяхната приемственост.
• Комфорт, удобство, функционалност и безопасност както на ежедневните, така и на общите униформи на железничарите.
• Естетичен външен вид, оригиналност, привлекателност към съвременните модни тенденции в областта на работното облекло.

За всеки служител е осигурен сглобяем комплект от модели гардеробни артикули и аксесоари, които заедно съставляват корпоративна униформа. В същото време не е позволено да добавяте нищо от себе си към него - бижута, шапка, пуловер, риза и др. Срокът на експлоатация на формата е както следва:

• Костюм - две години.
• Връхно зимно и демисезонно облекло (дъжбрани, якета, палта) - 4 години. За работници след - 3 години.

На всички униформи на железопътните работници задължително се показва разграничение - овален контур сив щит с червена граница и червени стилизирани бродирани букви "Руските железници". Трябва да се постави на левия ръкав - ризи, костюми, връхни дрехи.

Има четири основни типа формуляри:

• проводници;
• проводник;
• служител на локомотивната бригада;
• касиер.

Изисквания към униформата на руските железници

Униформата на железопътния работник, снимката на която можете да видите в статията, трябва да отговаря на следните изисквания:

• естетичен външен вид;
• рентабилност;
• износоустойчивост;
• практичност;
• безопасност;
• минимално отклонение от традициите;
• в съответствие със съвременната мода.

Освен това, той трябва да бъде направен в хармония с основните фирмени цветове на компанията - сиво, сребристо, червено и тъмно синьо. Много внимание се отделя на избора на подходящ плат. Тя трябва да е дишаща (жироскопична), да отблъсква мръсотията, да поддържа образцово формата си и да не се намачква.

Важно условие е сравнителната евтиност на материала - в края на краищата персоналът на Руските железници се оценява на няколко милиона. Следователно при рязане трябва да има минимални разходи. Важното е - формата е проектирана по руски модели.

Класове работници и гащеризони

Униформата на руските железопътни работници, снимката на която ще видите в материала, е гащеризоните на петте основни класа работници в руските железници:

• Висши и средни мениджъри.
• Младши лидери и редови.
• Служители на маркови влакове.
• Работници на локомотивни бригади.
• Работници на гарата.

Служителите от първите три класа имат не само ежедневно и пълно облекло, но и униформено връхно облекло. Инженерите са снабдени с жилетки и леки якета. За служителите на касата не се предоставя връхно облекло. Помислете за компонентите на формите на най-популярните класове.

Комплект женски проводник

Тази униформа на железницата се състои от следните елементи:

• Копринена кърпа със символичните обозначения на руските железници.
• Фирмена шапка с фирмено лого.
• Зимна шапка от дъбена овча кожа, украсена с кокарда.
• Червен вълнен зимен шал.
• Поли: червени (рокля) и сиви (ежедневни).
• Блузи с различни дължини на ръкавите: бяло, синьо и червено.
• Сива плетена жилетка.
• Сив панталон.
• Сиво яке с цип, гарнирано с червен кант.
• Работна престилка.
• Изолирано тъмно зимно палто.

Мъжки комплект

Новата форма на железничаря се състои от следните компоненти:

• Фирмена вратовръзка и клипс към нея.
• Шапка с козирка.
• Шапка от овча кожа за зимата.
• Работна престилка.
• Ризи с различна дължина на ръкавите - бели и сини.
• Сива плетена жилетка.
• Сив панталон.
• Два вида якета - сиви без подплата, украсени с червен кант и с подплата от дъждобрана.
• Зимен изолиран дъждобран с подплата.

Униформа на локомотивния екипаж

Според създателите тази униформа на железничаря е изработена по най-новите нанотехнологии - използваната материя е издръжлива, устойчива на износване и трудно се замърсява. Самият комплект също се състои от няколко компонента:

• Вратовръзка за подпис на инженер.
• Шапка, украсена на лентата със сива панделка, а на короната - с червен кант.
• Униформено яке в графитен цвят с цип.
• Изолирано тъмно яке с подплата.
• Сива плетена жилетка.
• Работни панталони.
• Риза.

Униформа на гаровия работник

Униформата на железопътните касиери, както и на другите служители на гарата, е както следва:

• Марков копринен шал със символите на "Руските железници".
• Блузи с различни дължини на ръкавите и цветови вариации.
• Сива права пола.
• Подобни панталони.
• Полувълнена червена жилетка (плат за костюми).
• Полувълнено сиво яке.

Особености и характеристики

Униформата за служители на маркови влакове е разработена отделно - в проекта бяха отбелязани художник-дизайнер Алена Петрова и фирма "BTK-group". И така, за работниците на "Сапсан", "Ласточка" и други персонализирани влакове бяха разработени специални формуляри на железопътния работник, снимка на една от които е представена по-долу. Освен костюм, връхни дрехи, тя има и отлични връзки, кърпички, дамски и мъжки шалове и т.н.

Прави впечатление, че за ръководителя на руските железници беше изработен униформен костюм. Платът за него е специално донесен от Великобритания, а работата е изцяло ръчна изработка. Презрамките, маншетите и яките бяха бродирани със специални конци, съдържащи сребро.

Друга особеност, която обединява всички униформи на работниците на руските железници, са същите копчета, специално проектирани от Хералдическия съвет при президента. Те представляват кръгло сребърно изделие със страни и емблемата на основната руска железопътна корпорация.

Относно създаването на нов формуляр

Модернизацията на формата започна през 2003 г. - тогава железопътната корпорация обяви началото на конкурс, отворен за всички модни дизайнери. Условията бяха данни от анкета на самите железничари – това, което смятаха за неудобно и грозно в старата униформа, трябваше да стане табу за новата.

Три години по-късно бяха показани образци както на униформата на железопътния работник, така и на свързаните с тях аксесоари и отличителни знаци. Много изявени модни дизайнери представиха своята работа:

• Петербург салон на Елена Бадмаева.
• Москва ФПК "Експоцентър".
• Чувашка модна къща I. Dadiani.
• Московско студио на Денис Самачев и много други. други

За победител обаче журито избра дизайнерката от Москва Виктория Андреянова. Именно нейните творби изглеждаха едновременно оригинални и модерни и свързани с историческото минало на железниците. През 2008 г. се проведе първото цялостно шоу на дрехи за кондуктори, касиери и шофьори. На следващата година първата пробна партида дрехи беше въведена на Октябрската железница. И още през 2010 г. формата, модифицирана, като се вземат предвид всички желания и предложения на служителите, започна масово да се въвежда във всички отдели на Руските железници.

Железопътна студентска униформа

За разлика от кадровите работници, формата на учениците от железопътните образователни институции не е унифицирана. Въпреки това учениците на всеки от тях са длъжни да носят определени дрехи в часовете - в много отношения наподобява униформата на железопътните работници:

• Черни или тъмносини строги прави поли и панталони.
• Класическа железопътна риза с пагони и понякога определени отличителни знаци - синьо или бяло.
• Вратовръзка с държач под формата на символ на железопътния транспорт.
• Понякога - плетена жилетка с маркови тръби.
• Шапка или гарнизонна шапка с логото на руските железници.

Широко разпространена е и практиката на така наречените студентски екипи – набиране на студенти от непрофилни колежи и университети за работа като водачи през лятото. Момчетата носят униформи, подобни на железничарите. Често те се отличават с еднообразно девствено яке с редица ивици - името и емблемата на самия отряд, учебната институция, естеството на дейността на младия работник, позицията в студентската асоциация. Името идва от думата "девствени земи" - в съветския период това е името на съвременните летни ваканции, а след това - на работния летен семестър.

Униформата на железопътните работници на царска Русия

Историята на железопътната униформа започва през 1809 г. И е свързано с Института на Инженерния корпус, институцията беше паравоенна, което се отрази на формата на нейните кадети и възпитаници. Техните редици се отличаваха със сребърни пагони с позлатени звезди. До 1867 г. завършилите са носели военни униформи. От 1830 до 1932 г. железничарите се отличават и с копчета с кръстообразна котва и брадва.

Малко се знае за униформите на първите служители. Например, за служителите на железницата Царское село, те са издадени от чужбина. Кочегари, машинисти и техните помощници, кондуктори и главни кондуктори носеха военни униформи и каски. Последните две категории също имаха право да носят очарован нож. От 1855 г. годините на служба започват да се отбелязват със специални сребърни галони: 5 години - за маншети на ръкавите, 10 години - за яка и шапка.

Първата унифицирана форма е въведена през 1878 г. Неговите разлики зависят от категорията:

• железопътен инженер;
• служител на централния офис;
• служител на регионална институция;
• обикновен служител.

Разликите са в цвета на пъпките, който беше червен, син, жълт и зелен.

През 1904 г. инженерите и чиновниците са имали 7 вида униформи:

• всеки ден;
• път;
• обикновени;
• лято;
• предна врата;
• специален;
• празнично.

Помислете за основните етапи в историята на съветската униформа на железопътния работник в Ростов и други градове:

• 1926 г. - въвеждане на първата съветска униформа за железопътен работник.
• 1932 г. - появата на нови елементи: син плат и червени отличителни знаци на бутониерите - звезди, шестоъгълници, ъгли.
• 1943 г. - появата на лични звания и отличителни знаци на презрамки. Принадлежността към една или друга област на железопътната икономика се определяше от специална емблема: мост - строители, парен локомотив - локомотивни работници, вагон - екип от проводници, съветски сърп и чук на фона на френски чук и ключ - административно обслужване.
• 1955 г. - униформата придобива по-граждански вид, а отличителните знаци се преместват в бутониерите.
• 1963 г. - появата на собствен знак на железниците на СССР - колело, рамкирано от крила.
• 1973, 1979 - смяна на отличителните знаци.

През 1995 г. се появява нова форма на железопътния работник на Руската федерация:

• напречни половинки презрамки с пресичащи се редове звезди.
• Емблема: колело под формата на елипса с крила (за висши и средни командири е бродирано в златист цвят, за младши мениджъри и обикновени служители - златен метал).
• Кокарда върху шапки: златна техническа значка (чук и гаечен ключ) в елипса, оградена от крила и лаврови клонки.

Както можем да преценим, въз основа на този кратък исторически екскурзия, описание и снимки на настоящата униформа на железопътните работници, модерното работно облекло на работниците на руските железници наистина е най-удобното, естетически и хармонично в различни комбинации за всички сезони.