În cadrul acestui articol, vom considera o astfel de unitate auto ca o cutie de viteze KAMAZ. În primul rând, vom da o definiție, vom prezenta o listă a problemelor tipice și vom evidenția problemele legate de depanarea. Vom acorda o atenție deosebită lucrărilor de reparații și întreținere.

Cutia de viteze KAMAZ este o componentă care este expusă la sarcini excesive în timpul traficului rutier. El se confruntă cu sarcina responsabilă de a transfera cuplul de la axul articulației universale la setul de roți.

Definiția cutiei de viteze și rolul acesteia în mașină

Cutia de viteze KAMAZ aparține tipului mecanic de dispozitive. Caracteristica angrenajului este raportul de transmisie. Este considerat raportul numărului de dinți ai roților dințate ale roților antrenate și ale roților motrice.

Cutii de viteze KAMAZ sunt fabricate cu următorul raport de transmisie: 4.98, 5.11, 5.43, 5.55, 5.94, 6.33, 6.53, 6.88, 7.22. Valoarea sa determină tracțiunea vehiculului. În zonele muntoase, cutia de viteze cu numărul 7.22 este cea mai potrivită pentru utilizare. În condițiile câmpiilor, această cifră va fi 5,94, pentru terenul combinat - 6,53. Mașinile care nu sunt destinate funcționării cu remorcă au cutii de viteze cu o valoare numerică de 5,43. Pentru trenurile rutiere, sunt caracteristici indicatorii ușor diferiți.

Componente ale angrenajului

Cutia de viteze KAMAZ este complexă din punct de vedere structural și conține componente precum:

Roată dințată cilindrică care acționează ca un sclav;
- rulment conic cu role;
- arbore desemnat ca primar;
- o roată dințată în formă de con, definită ca una de conducere;
- manșon distanțier;
- cruci diferențiale;
- satelit;
- roata motrice cu dinti si forma cilindrica.

Metode de identificare a problemelor legate de unelte

Defecțiunile frecvente nu sunt tipice pentru cutia de viteze KAMAZ. Supraîncărcările care cad asupra acestui mecanism lasă o anumită amprentă asupra acestuia. În timp, influența lor se exprimă în eșecul acestui nod. Primul semn al unei situații nefavorabile cu cutia de viteze este prezența zgomotului care însoțește traficul auto. Un astfel de simptom nu indică în mod direct exact reducătorul. Zgomotele sunt tipice pentru alte defecțiuni ale mașinii. Diferențierea este importantă pentru a stabili cauza efectului zgomotului.

În acest scop, se efectuează următoarele acțiuni:

1. Zgomotul din cutia de viteze apare la o viteză de 20 km / h. Aduceți viteza la 80 km / h. Analizează sunetele pe care le auzi. Rețineți modul de viteză în timpul căruia apare sau dispare zgomotul. Fără frânare, reduceți viteza la 20 km / h folosind doar capacitățile motorului. Manifestările de zgomot în timpul frânării, care se fac simțite la aceleași viteze cu accelerația, indică în mod clar probleme ale treptelor de viteză;
2. Aduceți viteza la 80 km / h, activați punctul neutru, opriți motorul. Niciun zgomot în timpul coastării și apariția sunetelor străine în timpul modului de încărcare indică prezența unei defecțiuni în cutia de viteze KAMAZ;
3. Porniți motorul în parcare și aplicați gazul. Dacă nu a fost detectat niciun zgomot folosind primul caz de testare, problema cutiei de viteze este confirmată.

Reductor. Probleme tipice

De-a lungul mai multor decenii care au trecut de la lansarea primului vehicul KAMAZ, au fost identificate trei tipuri de probleme ale cutiei de viteze:

Supraîncălzirea cutiei de viteze;
- zgomot de fond crescut;
- scurgere de ulei

Reducerea supraîncălzirii apare din cauza:

1. Prezența excesului de volum de ulei sau lipsa acestuia. Soluția la problemă va fi adăugarea sau eliminarea excesului de ulei din carter;
2. Tensiunea excesivă a lagărului. În această situație, sunt necesare lucrări de ajustare;
3. Întreruperea aderenței dinților roții. Problema este rezolvată în același mod.

Zgomotul excesiv al treptelor apare din cauza:

1. Abraziunea rulmenților sau deplasarea axială a acestor mecanisme. Verificarea rulmenților, corectarea sau înlocuirea acestora va normaliza situația;
2. Prinderea incorectă a roții de către dinți. Reglarea va elimina această defecțiune;
3. Abraziune sau ruperea dinților roților. În această situație, este suficient să înlocuiți roțile și să reglați spațiul dintre ele;
4. Dispozitive de fixare libere. Strângerea piulițelor lagărului și reglarea preîncărcării acestora vor rezolva problema.

Pierderile de ulei din cutia de viteze sunt asociate cu câteva motive. Primul este uzura manșetei, iar al doilea este că respiratorul este murdar. Problema este rezolvată prin înlocuirea manșetei sau curățarea respirației.

Determinarea nivelului de ulei în cutia de viteze KAMAZ și înlocuirea acestuia

Pentru a determina nivelul uleiului, este suficient să deșurubați dopul care închide orificiul de control al uleiului. Dacă nu se constată nicio scurgere de ulei, atunci este completată până când apar picături de ulei din orificiul de comandă.

Pentru a schimba uleiul, se efectuează următoarele operațiuni:

1. Boghiul din spate este ridicat cu un cric. Mai mult, se realizează instalarea șocurilor de roți;
2. Deșurubați dopul care acoperă orificiul de comandă;
3. Petrolul care și-a elaborat resursa este eliminat;
4. Gaura de scurgere este blocată cu un dop;
5. Se adaugă motorină sau motorină într-un volum de 6 litri;
6. Motorul pornește, a treia treaptă este setată. Motorul începe să funcționeze la 1000 rpm timp de 4 minute;
7. Motorul se oprește, dopul este oprit și lichidul de spălare este îndepărtat;
8. Mufa revine la locul inițial;
9. Uleiul este schimbat odată cu strângerea ulterioară a tuturor dopurilor.

Este necesară și curățarea respiratoarelor de pod. Se spală cu motorină cu o purjare a aerului sub presiune.

Depanarea echipamentului principal

Carterul reparat și instalat este reglat. Preîncărcarea rulmentului este reglată pentru angrenajele conice cu dinți. Diferențial reglabil, joc lateral și plasture de contact.

Pentru a regla preîncărcarea rulmentului pe treapta de viteză principală, se iau o serie de pași:

1. Parametrii grosimii lotului șaibelor de reglare sunt reduse. Acestea sunt mapate la parametrii mișcării axiale. În acest scop, se efectuează măcinarea și înlocuirea mașinii de spălat;
2. Strângeți piulița de montare a flanșei roții;
3. Forța de manivelare a cupei rulmentului este controlată. Se recomandă să se încadreze în intervalul de valori de la 1,14 la 2,28 kgf. Măsurarea forței se efectuează cu rotație unidirecțională a rulmenților fără întrerupere. Este recomandabil să efectuați aproximativ 5 ture.

Dacă sunt detectate discrepanțe ale indicatorilor obținuți cu cei normativi, operațiile de ajustare se repetă. Tensiunea rulmentului în roata antrenată este ajustată după cum urmează:

1. Este necesar să se minimizeze grosimea șaibelor de reglare în conformitate cu parametrii mișcării axiale;
2. Strângerea piuliței de fixare a rulmentului roții cu un cuplu de 40 kgf;
3. Se atrage atenția asupra forței de rotație a sticlei rulmentului. Momentul variază de la 1,43 la 5 kgf. Toate acțiunile sunt aceleași cu reglarea tensiunii la rulmenții roților.

În caz de discrepanțe în date, toate acțiunile sunt repetate.

După finalizarea procesului de reglare a preîncărcării rulmentului roților, acestea sunt instalate în carcasa angrenajului. Apoi, este rândul de depanare a clearance-ului lateral. În acest scop, șaibele de reglare sunt utilizate cu diferiți parametri de grosime. Decalajul ar trebui să fie cuprins între 0,20 și 0,35 mm.

Pentru a regla diferențialul, acesta trebuie instalat într-o poziție în care janta dintelui roții conduse va primi simetrie față de inelul roții motoare. O strângere a șuruburilor se efectuează cu un cuplu de 12 kgf.

După aceea, ajustarea începe cu implementarea unor acțiuni precum:

1. Strângerea dublă a piulițelor de reglare până când distanța dintre anvelopele rulmentului crește la 0,20 mm;
2. Strângerea șuruburilor dispozitivelor de fixare a capacului cu un cuplu de 30 kgf. Șuruburile trebuie blocate.

Dacă bănuiți o defecțiune a treptelor de viteză, nu întârziați lucrările de reparații. Înrăutățirea situației nu va aduce nimic bun în viitor. Sperăm că materialul dat vă va ajuta să identificați și să eliminați defecțiunile din cutia de viteze KAMAZ.

Furnizăm cutii de viteze în toată Rusia, livrare rapidă și ieftină către orașele mari: Perm, Ulyanovsk, Ivanovo, Ryazan, Tomsk, Stavropol, Togliatti, Nizhny Tagil, Bryansk, Novokuznetsk, Irkutsk, Lipetsk, Sochi, St. Petersburg, Magnitogorsk, Makhachkala, Kursk, Nijni Novgorod, Belgorod, Ufa, Khabarovsk, Astrakhan, Volgograd, Orenburg, Barnaul, Yaroslavl, Tyumen, Penza, Omsk, Ekaterinburg, Krasnodar, Samara, Vladivostok, Cheboksary, Izhevsk, Kaliningrad, Saratov, Karatov, Saratov , Kemerovo, Tver, Chelyabinsk, Rostov-on-Don, Voronezh, Kirov, Kazan și Tula.

Pentru a achiziționa o cutie de viteze pentru KAMAZ, vă rugăm să contactați magazinul nostru online și să lăsați o solicitare.

Cutia de viteze KAMAZ este un mecanism vehicul destul de complex, prin care momentul de rotație este transmis roților motoare. De la motor la cutia de viteze, transmisia are loc prin cardan. În timpul muncii, el experimentează încărcături incredibile. Cea mai de bază proprietate a cutiei de viteze este raportul de transmisie al dinților angrenajului antrenat la numărul de dinți ai transmisiei.

Vehiculul KAMAZ are mai multe modificări. Există doar o mașină cu tracțiune spate, dar există și un vehicul pentru toate terenurile. Pe baza acestora, există cutii de viteze, spate, mijloc și față. Au anumite diferențe, dar principiul de funcționare este același. Ne vom concentra asupra reductorului de osii KAMAZ în termeni generali.

- Vindem cutii de viteze și împărtășim informații utile.

Preț pentru cutia de viteze KAMAZ

Cum funcționează cutia de viteze KAMAZ

Așa cum am menționat mai sus, un reductor este un mecanism complex. Nu vom lua în considerare în detaliu toate piesele de schimb ale cutiei de viteze. Rolul principal îl joacă angrenajele și rulmenții. Acestea sunt amplasate în carcasa unității finale. Cutia de viteze pe osie KAMAZ suportă sarcini grele și este în rotație constantă. Angrenajele și rulmenții nu pot funcționa mult timp fără lubrifiere. Pentru a asigura funcționarea normală, uleiul este turnat în carter. Nivelul uleiului este măsurat în modul următor. Capacul carterului se deschide și se toarnă până începe să curgă din gaură.

Defecțiuni ale cutiei de viteze principale

Cutia de viteze KAMAZ este un mecanism foarte fiabil. Nu face obiectul unor defecțiuni frecvente dacă se iau măsuri preventive în timp util. În ciuda fiabilității cutiei de viteze, defecțiunile pot apărea în orice moment. Sunt evidențiate mai multe dintre cele mai frecvente defecte.
- încălzire puternică a angrenajului principal
- zgomot puternic al treptelor
- nivelul uleiului scade constant

Încălzirea puternică a angrenajului principal poate apărea din cauza lipsei de ulei în carter, trebuie să adăugați la nivelul dorit. Rulmenții sunt strânși, slăbiți puțin. Angrenajele sunt reglate incorect, este necesară reglarea.

Cutia de viteze KAMAZ scoate un zgomot puternic, aceasta putând apărea din cauza motive diferite... Rulmenții au căzut în paragină. Rulmenții defecți trebuie înlocuiți. Angrenajele sunt suprasolicitate sau reglate incorect. Reglați sau înlocuiți uneltele uzate. Piulițele care fixează rulmenții sunt slăbiți, trebuie să le strângeți.

Dacă nivelul uleiului dispare, pot exista astfel de defecțiuni. Garnitura de etanșare pe arborele de intrare este defectă, trebuie înlocuită cu una nouă. Murdăria a înfundat respirația, trebuie să o curățați.

Măsurarea nivelului și schimbarea uleiului în carcasa cutiei de viteze KAMAZ

Măsurarea nivelului de ulei este o procedură destul de simplă. Deșurubați piulița orificiului de control și adăugați ulei astfel încât să fie la nivelul orificiului de control.

Schimbarea uleiului este o muncă mai dificilă. Ridicați căruciorul din spate cu un cric. Instalați calități pentru siguranță. Deșurubați dopul de scurgere și de inspecție. După ce uleiul este golit, înlocuiți dopul de scurgere. Umpleți cu lichid de spălare, dacă nu este disponibil, puteți folosi motorină. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute în treapta a treia. Se scurge și se umple din nou cu ulei proaspăt. Înșurubați ștecherul de inspecție și coborâți cricul. Cutia de viteze KAMAZ este pregătită pentru funcționarea ulterioară.

Compania noastră este încântată să vă ofere reductor de osie original KAMAZ la cel mai bun cost, vă rugăm să contactați departamentul de vânzări.

Uleiul din podul KamAZ este una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea pe termen lung.
Pentru funcționarea corectă și durabilă a mecanismelor, volumul de ulei din puntea KamAZ trebuie să corespundă nivelului stabilit. Marca uleiului uzat, precum și înlocuirea sa la timp, are o importanță decisivă.

Cât de mult ulei se toarnă în podul KAMAZ

Câți litri de ulei se toarnă în podurile KamAZ? Caracteristicile de proiectare stabilesc cantități diferite de lubrifiant în carcasele finale ale unității. Vehiculele pentru toate terenurile din uzina de automobile Kamsky sunt echipate cu o punte față, care necesită și ungere. Cavitatea sa conține 5,3 litri de ulei. În plus, ansamblurile articulațiilor de direcție necesită ungere.

Prezența mecanismului diferențial central determină cantitatea de ulei de turnat în axa KamAZ mijlocie. Cutia de viteze are nevoie de șapte litri de grăsime. Diferențialul central atașat la acesta are nevoie de încă 750 de grame de ulei.

Planta are aproximativ 80 de tipuri de poduri, toate au o structură similară, dar există excepții. Prin urmare, în orice caz, fiți ghidați de nivelul găurilor de control.

În partea de mijloc a carterului există o gaură de control, care determină cantitatea de ulei de umplut în puntea spate a KamAZ. Deșurubați dopul orificiului de control și adăugați ulei în orificiul de umplere până când acesta apare în orificiul de control. Verificarea trebuie efectuată pe o platformă orizontală, este necesar să se asigure că roțile sunt la același nivel: altfel este imposibil să se determine corect nivelul necesar.

Ce ulei alege?

Șoferii nu iau întotdeauna o atitudine responsabilă cu privire la ce tip de ulei trebuie turnat în podul KamAZ. Cu toate acestea, alegerea greșită a lubrifiantului va duce la uzura prematură a pieselor în mișcare și la defectarea ansamblurilor trenului de rulare ale mașinii.

Cel mai preferat ulei pentru osiile KamAZ este 75W-90 sau 80W-90. Uleiul intern poate fi turnat cu succes și în puntea spate a mărcii KAMAZ TAD-17i. Oferă proprietăți lubrifiante bune, dar este instabil la temperaturi scăzute și tinde să se îngroașe în înghețuri severe, ceea ce face dificilă funcționarea mecanismelor. Cu toate acestea, majoritatea driverelor îl folosesc datorită costului redus.

Este mai bine să folosiți ulei în podul KamAZ al unor mărci străine celebre. Uleiurile sintetice Shell Spirax S6 AXME și Castrol Syntrax Long Life 75W-90 au o durată de viață lungă și o protecție excelentă a suprafețelor de frecare ale angrenajelor, rulmenților și arborilor. De asemenea, funcționează excelent la temperaturi de îngheț de -40 grade fără a-și pierde fluiditatea. Temperatura maximă mediu inconjurator pentru aplicarea lor este de 35 de grade.

Uleiul pentru transmisie este, de asemenea, utilizat în axa medie KamAZ 80W-90. Acestea sunt utilizate în climă temperată, deoarece intervalul său de temperatură de funcționare este de la + 35 la -25 grade Celsius. Unul dintre cele mai bune din această categorie este Mobilube HD. Lubrifiază perfect componentele care sunt expuse la sarcini grele. Pentru fanii uleiurilor semisintetice este potrivit și Esso Gear Oil GX, care are și marca 80W-90.

În zonele climatice cu predominanță a temperaturilor ridicate, cea mai buna alegere - ulei tip 85W-90. Își păstrează densitatea la 45 de grade de căldură. Citirea minimă a termometrului pentru această categorie este de -12 ° C.

Schimbare de ulei

Prima verificare a nivelului de ulei se face după 1000 km. alerga, a doua - după alți 4000 de kilometri. Verificările și completările ulterioare trebuie efectuate la fiecare 8000 de kilometri.
Și după 50.000 km. trebuie efectuată o schimbare completă a uleiului în axele KamAZ. Pentru a face acest lucru, cutia de viteze este încălzită, permițând mașinii să ruleze. Apoi deșurubați dopurile celor trei găuri: umplere, control și golire. După ce a ieșit toată grăsimea uzată, cavitatea cutiilor de viteze este spălată și dopul inferior este strâns. Apoi, uleiul este turnat în axa frontală KamAZ prin gaura superioară până când apare în cea de control. Apoi, restul dopurilor sunt strânse.

La întrebarea „Ce fel de ulei să umpleți cutia de viteze KamAZ?” răspunsul este simplu - alegerea uleiului depinde de preferința mecanicului auto sau a șoferului și de dimensiunea portofelului său.

Uleiul pentru angrenaje 75W-90 sau 80w-90 al oricărui producător cunoscut este cea mai bună alegere. Principalul lucru nu este să dai peste un fals !! Problemă de preț, uleiurile importate sunt scumpe, dar vă recomandăm:

1) Castrol Syntrax Long Life 75W-90 este un lubrifiant universal complet sintetic pentru cutii de viteze pentru vehicule comerciale. Recomandat în special pentru acționările finale în vehicule comerciale grele. Are performanțe excelente și intervale extinse de scurgere.

2) Shell Spirax S6 AXME 75W-90 sunt uleiuri sintetice unice, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, pentru osii motoare și cutii de viteze cu termen lung servicii - protecție maximă pentru cele mai moderne osii grele. Are caracteristici speciale de antifricție și fluiditate ridicată, datorită cărora se reduc pierderile de putere, se reduce temperatura de funcționare și se mărește eficiența mecanică.

3) MOTUL Motylgear 75W-90 - Uleiuri de transmisie pentru cutii de viteze încărcate (cutii de viteze) și axe hipoide fără sisteme de blocare automată și alunecare limitată. Standarde: API GL4 și GL5; MIL-L-2105D.

4) Mobilube HD 80W-90 sunt uleiuri pentru angrenaje de înaltă performanță formulate din uleiuri de bază de calitate și un sistem aditiv avansat. Acest ulei este formulat pentru aplicații auto, inclusiv osii foarte încărcate și acționări finale (cutii de viteze) unde se întâlnesc presiuni mai mari și sarcini de șoc. Oferă performanțe superioare în cazul în care sunt necesare proprietăți API GL-5.

5) Ulei de transmisie TAD-17i (analog al TM-5-18) - uleiuri minerale universale pentru toate anotimpurile pentru transmisii de camioane, precum și alte echipamente mobile care funcționează în complexe condiții de temperatură la sarcini specifice mari și viteze de alunecare. Are un pachet de aditivi extrem de eficient (aditiv multifuncțional sulf-fosfor, aditiv depresiv și antispum). Uleiul TAD-17i (analog TM-5-18) este ideal pentru lubrifierea tuturor tipurilor de unelte, inclusiv a celor hipoide. Compoziția uleiului include, pe lângă uleiurile reziduale și distilate obținute prin distilarea fracționată a păcurii. Are un film de ulei deosebit de puternic, care asigură funcționarea fiabilă a transmisiei în condiții de frecare intensă în zonele de contact. Uleiul TAD-17i (TM-5-18) este eficient în intervalul de temperatură de la -25 ° С la 130-140 ° С, grade.

6) Esso Gear Oil GX 75W-90 este un ulei de transmisie semi-sintetic multigrad destinat utilizării în acționări finale moderne (cutii de viteze), în special acționări finale hipoide și cutii de viteze speciale cu trepte.

Mulți șoferi KAMAZ completează ulei de transmisie TAD-17, deoarece este mai ieftin și destul de utilizabil. Singurul lucru este că în timpul rece al zilei la o temperatură de -30 ..- 35 de grade, uleiul se îngroașă puternic, deoarece ulei 80W-90.

Vă recomandăm să luați ulei de angrenaje de la mărcile cunoscute Shell, Esso, Mobilube, Mobil, Motul, Castrol cu \u200b\u200bclasa SAE 75W-90 (gama de aplicații -40 ... + 35C) sau 80W-90 (gama de aplicații -25 ... + 35C) ... Dacă temperatura medie din zona în care vă operați mașina este de -15C, atunci uleiul de transmisie TAD-17i (analogul TM-5-18), care este eficient în intervalul de temperatură de la -25 ° C la + 35 ° C, este destul de potrivit.

7,75 litri de ulei pentru angrenaje sunt turnate în cutia de viteze a osiei medii KamAZ 5320-2502010-10. Este recomandabil să-l umpleți prin MOD (diferențial central). 0,75 litri se toarnă în MOD.

7 litri de ulei de transmisie sunt turnate în cutia de viteze a osiei spate KamAZ 5320-2402010-10.

Verificați în mod regulat nivelul și calitatea uleiului. Nivelul insuficient de ulei în carcasa osiei duce la urlet continuu atunci când utilajul de transport uzinal se deplasează.

Doriți să cumpărați un reductor KAMAZ? Sunați-ne cu solicitarea dvs., managerii noștri vă vor sfătui cu privire la costuri, expediere în orașul dvs., opțiuni de plată.

VINDEM CUTIE DE VITEZE PENTRU KAMAZ LA PREȚURI MICI !!!

URMĂREȘTE UN VIDEOCLIP!!!

Livrare în orașele: Samara, Sochi, Zelenodolsk, Cernomorsk, Mihailovka, Posad, Tiașev, Otegen-Batyr, Novodvinsk, Belebey, Engels, Aldan, Dzerjinsk, Salekhard, Kaspiysk, Pushkino, Sumy, Yalutorovsk, Yaroslavl, Sarosk Sovetsky, VyatskiyePolyany, Abakan, Budennovsk, Voronezh, Tula, Novokuznetsk, Snezhinsk, Rog, Dnepropetrovsk, Smolensk, Slavyansk-on-Kuban, Labinsk, Dolgoprudny, Sevastopol, Astana, Elista, Vologda, Kemerovo, Kemerovo Sortavala, Novosibirsk, Tikhvin, Novgorod, Krivoy Kogalym, Chelyabinsk, Nyagan, Buzuluk, Ulan-Ude, Penza, Temryuk, Lobnya, Zheleznogorsk, Ishim, Ufa, Almaty, Tutaev, Washington, Enakievo, Kurgan, Zheleznefovozhn , Domodedovo, Perm, Tiraspol, Prokopyevsk, Krasnoyarsk, Moscova, Bronnitsy, Kiev, Dimitrovgrad, Khasavyurt, Meleuz, Pereslavl-Zalessky, Gelendzhik, Kopeysk, Pavlograd, Aksai, Berdyansk, Shumerlya, Kazan, Biyskryya, Sergievka Khabarovsk, Rostov-pe-Don, Kushva, Alexandru Ov, Volzhsky, Tyumen, Ivano-Frankivsk, Kirov, Balakovo, Novotroitsk, Kashira, Izhevsk, Cherkessk, Pervomaisk, Kiselevsk, St. Petersburg, Stary Tambov, Sterlitamak, Petropavlovsk, Urai, Ekaterinburg, Istra, Sertolovo, Ivanteevka , Khimki, Pyatigorsk, Cheboksary, Kursk, Oskol, Kamensk-Uralsky, Stavropol, Megion, Naro-Fominsk, Dedovsk, Kaliningrad, Saratov, Serpukhov, Minsk, Zhigulevsk, Krasnodar, Sokol, Khanty-Mansiysk, Nizhn Serafimovici,

Ce tip de ulei se toarnă în cutia de viteze KAMAZ? Marci și producători importanți, tehnica de înlocuire și verificarea nivelului. În carcasele punților motoare, se află angrenajele unității principale și diferențialul de roată. Axa mijlocie este, de asemenea, echipată cu un diferențial central. Toate aceste piese sunt încărcate dinamic și trebuie lubrifiate corespunzător.

Ce tip de ulei se toarnă în cutia de viteze KAMAZ? În mod tradițional, uleiul de transmisie TAD-17i a fost utilizat în astfel de scopuri. Astăzi, mulți proprietari de KamAZ îl folosesc din cauza costului său relativ scăzut. Acest lubrifiant este foarte potrivit pentru acest scop. Cu toate acestea, în înghețurile severe, acest ulei se îngroașă, ceea ce complică funcționarea mecanismelor.

Prin urmare, pentru funcționarea în regiunile nordice, este mai bine să folosiți ulei în cutia de viteze KAMAZ 75W-90. Este proiectat să funcționeze în intervalul de temperatură de la +35 la -40 ° C. În climatele temperate, unde termometrul nu scade sub -25, se poate utiliza gradul 80W-90. În țările fierbinți, la temperaturi cuprinse între +45 și -12 grade, marca 85W-90 este potrivită.

Printre mărcile importate, merită subliniat Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life - uleiuri sintetice ale mărcii de 75W-90 cu o durată de viață crescută. Mobilube HD este de gradul 80W-90, eficient în protejarea utilajelor grele. Dintre uleiurile semisintetice 80W-90, Esso Gear Oil GX funcționează bine. Cu toate acestea, ar trebui să alegeți un furnizor de încredere, deoarece piața este plină de falsuri ale unor mărci cunoscute.

În condiții de drum și climatice dificile, mecanismele antrenărilor finale experimentează un stres crescut. Uleiul de transmisie de calitate protejează aceste sisteme de defecțiuni premature. Prin urmare, alegerea, menținerea nivelului și înlocuirea la timp a uleiului trebuie luate în serios.

Unde se toarnă ulei în cutia de viteze KAMAZ? În acest scop, există trei găuri în carterul axului prin care se schimbă uleiul din cutia de viteze KamAZ, precum și nivelul său este monitorizat. O gaură de umplere este situată în partea de sus, închisă cu un dop, prin care se umple uleiul. După deșurubarea dopului orificiului de comandă, puteți verifica nivelul uleiului din cutia de viteze KamAZ. Dacă uleiul nu curge din gaură când dopul este oprit, este necesar să-l adăugați la nivelul dorit. Verificarea trebuie efectuată cel puțin la fiecare 8000 de kilometri, iar pentru mașinile noi, în perioada de rodaj - după primii 1000 și 4000 de kilometri.

După 50.000 de kilometri, este necesară o schimbare completă a uleiului. Câți litri se toarnă în cutia de viteze a punții spate KAMAZ? Pentru modelele standard, această cifră este de 7 litri. Înlocuirea se efectuează pe o platformă orizontală plană. Uleiul trebuie să fie bine încălzit, pentru aceasta mașina trebuie să funcționeze o perioadă. Dopul de scurgere inferior este deșurubat și tot conținutul este golit din carcasa podului. Apoi se spală cu motorină. După înșurubarea dopului de scurgere, carterul este umplut până la orificiul de comandă, apoi toate dopurile sunt înșurubate.

Prezența unui diferențial central determină câți litri se toarnă în cutia de viteze a osiei medii KamAZ. Cutia de viteze în sine deține aceiași 7 litri, plus 750 de grame pentru ungerea diferențială.

Câți litri de ulei din cutia de viteze KamAZ 6520 sunt, de asemenea, ușor de determinat, adăugându-l la nivelul dorit în funcție de mărci.