Често при автомобили с чуждестранно производство при продължително време на работа има почукване в кормилната рейка при завъртане или люлеене на автомобила на място. Има много причини, поради които това се случва точно при завиване или люлеене, но ние ще разгледаме само основните.

Основният проблем е, че дизайнът е много прост, а именно зъбната релса е важен елемент. Тя е тази, която движи предавката, която е прикрепена към кормилния прът и тя вече е свързана с колелото. Въпреки факта, че дизайнът е много прост, в него все още се появяват неизправности, а именно: при завъртане или поклащане на волана се появява почукване, Проблемът е, че кормилната рейка чука дори когато колелата са завъртени или воланът се разклаща на място.

Причини

Основната причина, поради която кормилната рейка чука при завъртане в движение или разклащане на волана на място, е появата на хлабина върху пластмасовите опори или в мястото, където багажникът и пиньонът се допират.

Най-често кормилната рейка чука при завиване точно когато колата се движи по път, по който има много ями и неравности, дори и при най-малкото разклащане на волана.

Следователно възниква въпросът защо е имало почукване в кормилната колона на чужда кола при завъртане на колелата.

Проблемът е, че по-голямата част от шофьорите считат чуждите коли за „не убити“ и небрежно ги експлоатират в нашите условия. Основният проблем е, че чуждестранните производители може да не са наясно с качеството на пътищата и да не подготвят своите устройства за тях. Но има и такива производители, които специално използват продукти с ниско качество, за да осребрят ремонти в техния сервиз след продажбата на автомобила, защото ако шофьорът направи ремонт със собствените си ръце, тогава гаранцията за цялата кола ще отлети.

Освен това има и друга причина, която е, че гумената защита става неизползваема. Често се нарича и прашник. Така че, ако този ботуш стане неизползваем, тогава мръсотията, влагата и пясъкът проникват в устройството и те имат много отрицателен ефект върху работата на целия механизъм. Следователно това е друга причина, поради която се появява почукването.

Много е важно да се следи състоянието на прашниците не само на релсата, но и на всички други механизми. Основният проблем, когато се почука поради скъсана прашник, се счита, че ако багажникът не бъде заменен навреме, тогава целият механизъм отвътре може да стане ръждясал от влага и ако колата, след като се намокри дълго време, ще застане на мястото си, тогава воланът на автомобила ще бъде невъзможно да се обърне.

Елиминиране

Разбира се, това не се счита за нормално явление в устройството на автомобила, така че всичко трябва да бъде заменено. Повечето чест проблем при ремонта се счита за високата му цена. Поради това шофьорите често не могат да разпределят необходимата сума за нови части и просто купуват използвана част или изобщо не поправят нищо. Това е много опасно, защото кормилният механизъм в колата е отговорен преди всичко за живота на водача и пътниците.

Много повече шофьори се опитват да поправят проблема със багажника, като пренатягат задния ротор, това не трябва да се прави при никакви обстоятелства. Проблемът се крие във факта, че след този ремонт воланът ще стане по-труден за завъртане, от което може да зависи животът на водача и пътниците.

Много шофьори смятат, че подобен ремонт може да се направи, ако колата има сервоуправление. Опасността се крие във факта, че усилвателят може да се повреди, тъй като именно сервоусилвателят с електрически мотор е най-често инсталиран на съвременните чужди автомобили, който няма много мощност и не може да завърти волана с такъв товар. Разбира се, има хидравлично сервоуправление, но и те може да не се справят с тази задача.

Друга грешка е, че драйверите правят такива ремонти и усилвателят първо се справя със задачата, но след това може да се провали в най-неподходящия момент, а именно на свой ред.

Предотвратяване

Както при всички механизми в автомобила, кормилната система се нуждае от навременна грижа. За да не търсите информация за това как да премахнете почукването на кормилната рейка, трябва да извършите редица операции.

• Първата стъпка е периодично смазване на всички механизми и наблюдение на състоянието на багажника и други защитни ластици.
• Освен това трябва да карате колата правилно, което ще помогне да продължи по-дълго не само системата за управление, но и цялото шаси. Така че, за да удължите живота на шасито и системата за управление, в никакъв случай не трябва внезапно да спирате и ускорявате по неравни пътища. В този момент колелата са ударени от такава сила, тъй като цялата кола тежи с голяма скорост. Освен това в този момент на водача няма да му е много удобно да се движи по този начин, защото ще се разклати много в кабината. Най-добрият вариант би бил да спрете плавно пред дупка на пътя и да изгладите от нея. Първо, този стил на шофиране ще помогне на колата да издържи по-дълго, и второ, ще помогне да се спестят горива.
• Следващото нещо, което трябва да направите, е да обърнете внимание на това как спирате близо до бордюра. По време на пристигането на паркинга не трябва да удряте бордюра. Обяснението на тази забрана е, че колелото в този момент получава силен удар и цялата сила отива към органите на кормилната система, сцеплението страда преди всичко. Трябва да се отбележи, че сцеплението също се счита за важен възел в кормилната система, необходимо е да се прехвърли завоят към колелата от кормилната рейка.

Кормилната връзка също трябва да се обслужва навреме.

• Последното нещо, което трябва да направите, за да удължите експлоатационния живот, е да следите състоянието на гумените изделия не само в шасито, но и в цялата кола. В този случай свързващата щанга също не стои настрана, тъй като има накрайник, който трябва да работи правилно, за да осигури завъртане на колелото.

В тази статия ще разберем защо се чува почукване при завъртане на волана на място или в движение. Нека да разберем основните причини и методи за тяхното отстраняване.

Кормилната рейка е с опростен дизайн и доста надеждна единица, така че днес тя се използва за по-голямата част от автомобилите. Колелата се завъртат чрез преместване на пръта, който премества кормилните щанги, свързани чрез сферични шарнири към главините на колелата. Прътът има зъби, които се свързват с червячната предавка. Изпълнителната червячна предавка получава въртене от волана чрез система от валове и кардани. Тъй като цялата кормилна уредба е подложена на значително напрежение, частите и компонентите естествено се износват с течение на времето. В резултат на това се образува свободна игра в ставите или игра, която обикновено може да се прояви под формата на удари при шофиране над неравности или при завъртане на волана.

Почуквайте при завъртане на волана

Благодарение на хидравличния или електрически сервоусилвател на волана, действащ директно върху пръта при завъртане на волана, основното натоварване на предаването на въртене се отстранява от кормилното управление. Това значително удължава експлоатационния му живот, но съставните единици също са обект на изчерпване с течение на времето. Ударът при завъртане на волана на място в повечето случаи е свързан с износване на кръстовините или шлицовите съединения на универсалното задвижване на кормилната рейка.

Кръстовините са с ролкови лагери. Ролките, които са изчерпали ресурса си, причиняват „захапване“ на кардана. Това се проявява под формата на почукване при завъртане на волана без движение на колата.

Следното възможни причини не е свързано с управление. Когато завъртите волана наляво или надясно, той може да ухапе и почука на място, ако фугата е повредена. Например, повреден от корозия поради проникване на мръсотия и влага след шофиране със скъсан багажник или в резултат на изчерпване на пробега. Когато започнете да се движите със завъртени колела, ударите от въртенето на дефектно задвижване под товар са особено изразени.

Ударът при завъртане на волана може да бъде причинен от нарушаване на целостта на пружината на подпората. Например, счупена намотка при завъртане на колелото докосва елементите на тялото.

Чука при завъртане на волана в движение

При рязко въздействие на колелото върху неравности, връзката, която е загубила своята твърдост, издава характерен удар поради пролуката. Проблемът се елиминира чрез намиране на дефектната част, подмяна или ремонт. Чукането при завъртане на волана в движение при неравности може да показва вероятното износване на следните компоненти и елементи:

• механизъм на кормилната рейка
• кормилни щанги
• кормилни съвети
• крепежни елементи за релсов корпус
• лагери
• амортисьори
• втулки за стабилизиращи щанги

За възстановяване на рейката на сервоуправлението са предвидени специални комплекти за ремонт, които включват комплект уплътнения, маслени уплътнения и втулки. Висококачествената преграда и правилно направената настройка на уреда ще го върнат в почти девствено състояние, при адекватни разходи за работа и резервни части. Поради сложността на техния дизайн, много релси с електрическо задвижване не могат да бъдат разглобявани и ремонтирани. Ако се диагностицира вътрешна неизправност, този скъп модул се подменя само като монтаж.

Ударът при завъртане на волана наляво или надясно по пътя може да изпусне амортисьор, който е тръгнал. Ефективността на амортисьорните удари в износен или течащ амортисьорен елемент на окачването е много по-ниска от нормата, а получаването на товар в резултат на търкаляне на тялото в ъгъл, върху неравности и дупки, такъв амортисьор "пробива". Ако на предното окачване са монтирани подпори MacPherson, лагерът на опорната чашка може също да предизвика почукване при завиване.

Причината за почукването при завъртане на волана в движение може да бъде износването на гумени скоби и втулки, чрез които корпусът на багажника се привлича към корпуса или подрамката. В този случай релсата не е твърдо фиксирана, а „виси“ в нейните опори и чука при завъртане на волана надясно или наляво, както и при движение през неравности и дупки. Същото се отнася и за износените втулки SPU, които не са в състояние да задържат плътно стабилизаторната връзка, карайки я да се движи, вибрира и почуква поради увеличения свободен ход.

Почукване по волана при нередности при шофиране по права линия

В случаите, когато се чуват удари по волана при движение през нередности, това може да означава износване на лагерите на вала на кормилната колона, разположени в купето. Тази грешка причинява радиален ход на вала, придружен от почукване. Аксиалният ход на вала е възможен и поради износване на задържащите или уплътняващите пръстени. В някои случаи производителите предвиждат доставка на резервни части за евтин ремонт на колоната. По време на преградата също се сменят придружаващите части, крепежни елементи и уплътнителни елементи, които все още могат да бъдат в изправност, но скоро може да се повредят и да изискват многократен ремонт на устройството. На редица модели, при които не е предвидено разглобяване и възстановяване, кормилната колона се променя като монтаж.

Въпреки че ударите могат да се проявят ясно само при завиване, в никакъв случай това не се дължи на износване на кормилните елементи. Ако се чуе почукване при завъртане на волана, трябва също така внимателно да проверите цялото предно окачване на автомобила, затягането на защитните опори, болтовете на подрамката и други долни елементи. Само подробен цялостен преглед ще помогне да се идентифицира източникът на проблема, което далеч не винаги е възможно да се направи само от естеството на почукването.

Кормилната система на автомобила се нуждае от постоянна изправност, тя трябва да е удобна за водача. Когато възникнат някакви проблеми, трябва незабавно да започнем да ги отстраняваме. Едно от най-честите оплаквания от шофьорите е явлението почукване при завъртане на волана. Разбира се, по време на работа на машината могат да възникнат неизправности като повишена свободна игра на волана, когато се наблюдава твърдост на въртене или нещо се залепи в кормилния механизъм. Възникват и други проблеми, а именно: нарушаване на закрепването на волана към тялото, което се усеща особено, ако правите завой в една или друга посока; опори на вала към скобата на педала, волан към вала и други. Несъмнено всяка причина има свои собствени симптоми, по които местата на неизправности се различават.

Преди отстраняване на неизправности при управлението е важно да проверите добре спирачките и да измервате налягането в гумите, тъй като неравномерното налягане може да предизвика неразбираеми шумове и удари. Ако всичко е наред с това, можете да продължите към допълнително изследване.

Несъмнено се е случвало да се чува почукване при завъртане на волана. Позволете ми да ви напомня, че каквито и да са страничните звуци на колата ви, те вече са знак за проблем, който трябва да бъде решен, обърнете внимание на техническото състояние, не забравяйте кога за последен път е била диагностицирана колата. Чукът е знак за игра във възел. Най-често се случва по време на естествено износване. Когато се появи шум, това е доказателство за триене на детайли. За неопитен шофьор е трудно да направи разлика между шума и тропането поотделно, тъй като те доста често се комбинират.

Първият въпрос, който възниква, е как да разберем откъде идват такива звуци и какво могат да показват? Необходимо е да се извърши диагностика на равна платформа или надлез, тогава не е необходимо да се управлява колата, може би причината е дисфункцията на кормилната уредба.

За да разберете, препоръчвам ви да хванете с ръка двуногата на кормилната уредба и да я разклатите в различни посоки, ако забележите люфт или почукване, махнете я с регулиращия винт. Подобно явление може да се случи, ако кормилният прът е неизправен. По груби пътища се появяват отличителни звуци. Отново препоръчвам да вземете ръката си по-близо и да я разклатите настрани, ако има пролука, трябва да замените сферичната става с нова.

Нека продължим да диагностицираме проблема. Когато се чуват удари при завъртане на волана надясно наляво, с рязък старт, с обърнати колела, причината се крие в неизправността на пантите с равни ъглови скорости. Това се доказва от почукването при завъртане на волана на място.

По време на шофиране, особено при завиване надясно или наляво, автомобилът е изтеглен на една страна - това показва прекомерно износване на окачването или компонентите на кормилното управление, с механични повреди на последните.

Обобщавайки, отново ви обръщам внимание на възможните признаци на нарушение:

• при завиване са необходими значителни усилия, при завои се чуват щракания, скърцане или шум;
• когато колелата се завъртят, воланът се залепва;
• когато воланът се люлее в стабилно състояние, се чува почукване;
• воланът се завърта по-силно в едната посока, отколкото в другата;
• нивото на работната течност в резервоара на сервоуправлението пада.

Причини за почукване и тяхното отстраняване

Ако правилно определите причината, след като действате върху нея, можете да отстраните неизправността с определена точност.

Предлагам конкретен списък с причините за почукването и тяхното отстраняване:

От моя собствен опит искам да добавя, че е по-добре да играете на сигурно място и да правите своевременна диагностика на автомобила, така че по-късно на пътя да няма инциденти и да сте уверени в колата си.

Видео "Какво да правя, ако сте чували с удар при завъртане на волана "

Записът показва как да се диагностицира кормилната система и как да се елиминира почукването при завъртане на волана.

Кормилното управление, заедно със спирачната система на превозното средство, са съществени елементи за осигуряване на безопасно шофиране с всякаква скорост и по всякакъв път. Следователно, когато при завъртане на волана започват удари, щракания и други странични шумове, във всеки случай трябва да подадете аларма и незабавно да потърсите причината за проблема, за да го отстраните. Сега ще ви кажем защо може да се появи почукване, когато завъртите волана на място или в движение и за какви неизправности сигнализира?

На първо място, трябва ясно да локализирате мястото, където се чува почукването, както и да определите условията, при които се случва, това значително ще ви помогне при намирането на повреда, чийто симптом е почукването. В допълнение, различните кормилни системи могат да чукат в различни ситуации и да показват такъв удар, ще има различни повреди. Нека изброим основните причини за почукване при завъртане на волана:

• износване на съединението с постоянна скорост;
• износване на сферичната става;
• износване на опорния лагер на стабилизатора;
• износване на кормилни накрайници;
• появата на зазор в кормилната рейка и изтичането на работна течност от нея;
• не е затегната гайка на волана;

По принцип това е най-много често срещани причинипричиняващ почукване и други шумове при завъртане на волана. Но има по-редки повреди, поради които се чуват подобни звуци. Но можем да говорим за такива специални случаи само на примера на конкретен модел автомобил, в който започнаха подобни удари.

CV става

По правило почукване, а по-скоро хрускане при завъртане на волана. Показва, че е настъпил моментът за смяна на съединението с постоянна скорост или съединението с постоянна скорост. Въпреки това, не винаги е необходимо да замените този възел. Често е достатъчно да смените багажника на CV шарнира и да попълните запаса от смазочни материали. Между другото, е необходима специална смазка, обикновената грес тук не е подходяща. CV шарнирите са външни, те обикновено трябва да се сменят, както и вътрешни. Вътрешното CV съединение се разваля при сериозни пътни инциденти или при рязък отказ на други компоненти, например сачмения лагер на колелото. Съединението с постоянна скорост може да чука дълго време, но въпреки това е по-добре да го замените възможно най-скоро, за да не се тревожите при всяко пътуване.

Управляващи краища и свързващи щанги

Ако върховете започнат да чукат или самите връзки, като правило, те трябва да бъдат сменени. Що се отнася до диагностиката на тези елементи, опитни шофьори я извършват сами. За да направите това, трябва да разклатите върха и самата тяга, но трябва да знаете как, какво и в каква посока да разклатите. Ако върховете на кормилното управление чукат или свързващите щанги, тогава в първия случай подмяната е задължителна, във втория са възможни опции, например подмяна на втулките на кормилния прът. Но е много вероятно пръчките все пак да трябва да бъдат сменени.

Сферичната шарнирна връзка на колелото със значително износване също може да генерира странични звуци при завъртане на волана. Най-важният елемент за дълъг експлоатационен живот на сачмите, както и CV шарнирите и кормилните накрайници, е редовната проверка и подмяна, ако е необходимо, на техните прашници. Прашниците са тези, които предпазват тези устройства от мръсотия, вода, изтичане на мазнини и други негативни явления. И ако прашниците се сменят навреме, както сферичните, така и CV шарнирите, и всъщност върховете на кормилото, отиват достатъчно дълго.

Кормилна рейка

Ако вашата кормилна рейка започне да чука, това е много неприятна изненада. Защото поправката на рейки не е евтино удоволствие и най-важното е доста трудно. За да се предотврати това, е необходимо от време на време да се проверява състоянието на уплътненията, които, когато започнат да текат, работната течност напуска багажника и износването на нейните части, по-специално на направляващите втулки и зъбни колела, се случва много бързо. Следователно целостта на маслените уплътнения на кормилната рейка е просто необходима за контрол.

И се случва, че причината за почукване при завъртане на волана, както на място, така и по време на движение, е износването на кардана на кормилната колона. В този случай тази част просто трябва да бъде заменена.

Амортисьорни подпори и асиметрични лагери

По принцип амортисьорната опора, както и нейният опорен лагер, ще чукат не само при завъртане на волана, но и при движение по права линия по неравен път. Следователно не би трябвало да има проблеми с дефиницията на тази рана.

Е, и може би най-лесният начин за премахване на удари, които са причинени от разхлабване на гайките, които закрепват кормилната кутия към каросерията на автомобила. Просто трябва да стегнете всичко и нищо няма да почука.

Други причини за почукване при завъртане на волана

Тези причини включват различна степен на изпомпване на колелата, което не е толкова рядко поради неопитността на водачите. Освен това при автомобилите със задно задвижване карданът може да почука и трябва да се търсят проблеми и в този възел. Независимо от това, на първо място, трябва да проверите горните възли, защото най-често именно те генерират страничен шум при завъртане на волана.

Ако обобщим всичко по-горе и дадем съвети на начинаещи, тогава можем да кажем, че много важна и ефективна профилактика на появата на странични шумове в автомобила, както и повредите, които са генерирали тези шумове, е грижа за автомобила, редовна проверка не само отстрани и отгоре, но и отдолу, както и спретнато и разумно каране, особено на скорост, особено по нашите пътища. В този случай ще можете да шофирате дълго време и никакъв страничен шум няма да ви притеснява. Въпреки че, разбира се, своевременно ще трябва да смените кормилните накрайници, и сферичните шарнири, и шарнирите на CV и други компоненти и възли на автомобила, защото, уви, няма нищо вечно на този свят.