Направи си сам самолети, изработени от плат. Направи си сам самолет от скрап материали за деца

Оксана Лобасова

За производството на занаяти, от които ще се нуждаете: пластмасова бутилка със стеснено гърло, обем 0,6 литра, коктейлни тръби (тръба за балон, тапи за изработка на колесник, картон, вестник, ножица, PVA лепило, пистолет за лепило, четка, гваш. По желание може да се лакира.

Напредък:

Вземете пластмасова бутилка и я покрийте с парчета вестник с PVA лепило. Когато цялата бутилка е покрита с вестник, оставете я да изсъхне.

Изрежете крилата, опашката и витлото от картон. Залепваме крилата и витлото по същия начин като бутилката. (с изрезки от вестници и PVA лепило). Трябва да изчакате, докато лепилото изсъхне.

Докато всичко съхне правим шасито. Вземете сламка за коктейл (можете да използвате балонна тръба). С помощта на пистолет за лепило залепете тапите с тръбата.

След това залепете крилата и опашката с помощта на пистолет за лепило.

Залепваме шасито, залепваме корковата тапа към дъното на бутилката и винта към тапата.

Между горните и долните крила от всяка страна залепваме коктейлни тръби на кръст с помощта на пистолет за лепило. Ние също покриваме опашката с парчета вестник. Трябва да изчакате, докато опашката изсъхне самолет.

Тогава занаятът е боядисан: използваме зелен, жълт и черен гваш.

Начертайте червени звезди на крилата самолет. Занаятът е готов.

Покрих под дървотолак за по-дълъг експлоатационен живот.

Публикации по темата:

Направих този занаят с деца на четири до пет години. Те вече имат определени умения за работа с ножици. За занаята ви трябва: - хартия.

Каня ви да видите как можете да направите кораб от стари използвани списания и скрап материали. За работа.

МАЙСТОРСКИ КЛАС "НОВОГОДИШНИ ЗАНАЯТИ" Навън стана студено. Слана боде бузите ми. Навсякъде има сняг; върху дървета, храсти, къщи и земя.

Наближава 23 февруари - Денят на защитниците на Отечеството. Колко хубаво е детето да направи подарък със собствените си ръце за любимия си татко.

Майсторски клас. Подарък за татко. Приложение "Самолет в облаците" (средна група) Уважаеми колеги! Представям на вашето внимание един мой фоторепортаж.

Занаятчийска апликация за 23 февруари „За любимия татко“ За занаята ще ви трябва: бяла хартия, синьо, лилаво, червено, светло зелено, флумастери.

Слънцето е златисто в небето. Голяма птица лети високо, покривайки ни с крилото си. Слънцето в синьото небе. Тази птица е самолет. Полетя.

Въведение

Бях подтикнат да създам първия си самолет от обикновена липса на пари и желание да се науча да летя. Тъй като китайският самолет, който ми подари моята приятелка, беше ремонтиран безкрайно много пъти и накрая изпадна в непоправимо състояние, а нямаше достатъчно пари за закупуване на нов, беше взето решение да построя свой собствен . Освен това във форума на магазина modelworld.ru ме посъветваха да направя точно това. Първоначално се опитах да копирам фюзелажа на моя китайски самолет, но изграждането на самолет изисква поне някои основни познания. Ето защо е по-добре да имате под ръка ръководство, което вече е написано от по-опитен дизайнер. И докато все още пълзя в интернет в търсене на подходящ самолет, попаднах на статията „ParkFlyer 2 или нашият отговор на Piper и Cessn“ от Евгений Рибкин (линк). Много добър вариант за мен: високо крило, което означава по-лесно и предвидимо управление; Радвам се също, че самолетът е домашен, тъй като нашите самолети практически не са представени в този клас.

Прочетох статията и въпреки че има малко по-различен метод на производство, реших да изградя според това ръководство. Вярно е, че ако сравним и двата варианта, тогава само името на самолета ще бъде общо - в крайна сметка описанието на Евгений Рибкин е по-подходящо за тези, които вече имат опит в изграждането на модели и разполагат с необходимите материали и инструменти. В някои отношения моят пример изглежда като "строителство на самолет в неблагоприятни условия". Следователно моделите се различават по външен вид (самолет Як-12 на Евгений Рибкин - вляво, моята версия на самолета Як-12 - вдясно):

Конструкцията на моя самолет беше извършена повече интуитивно, отколкото научно: не бяха направени изчисления, не беше избран двигател, но това, което беше налично, беше забито. Отдалечеността на града, в който живея, оказва влияние - единственият магазин за модели, за който знам, е на повече от 100 км, а в нашите строителни магазини е истински проблем да си купиш нормален таван и добро лепило. Поради това процесът на строителството беше постоянно затруднен от липсата на необходимите материали и части. В резултат на това нещо беше взето от катастрофирал китайски самолет, нещо (и това е по-голямата част) беше изобретено от скрап.

Тъй като това е първият ми собствен самолет, имаше някои грешки. Ето защо в процеса на създаване на самолета беше необходимо да се търсят различни варианти за решаване на проблемите и в процеса се появиха някои корекции и подобрения. Ето защо има смисъл да прочетете статията до края, за да не повтаряте грешките си.

Бих искал да добавя, че тази статия не трябва да се възприема като ръководство за действие или инструкции за изграждане на самолет, както аз например възприех статията на Е. Рибкин. Той просто описва процеса на създаване на паркфлаер от начинаещ в областта на самолетостроенето, практически от импровизирани средства. Но ако изграждате първия си самолет и нямате възможност да се сдобиете с маркови части, тогава, надявам се, някои точки ще ви бъдат полезни. Като цяло, продължете и всичко ще се получи за вас!

Материали и инструменти

По принцип не съм харчил толкова много материали за този самолет. Като се има предвид, че някои компоненти и части са преработвани няколко пъти, опитвайки се да постигнат по-точно съвпадение, количеството загубени материали е минимално. Прекарвах най-много време, защото поради работа можех да работя само в самолета вечер.

Статията на Е. Рибкин описва производството на самолет от пенопласт PS-60. Там се използва специална машина за рязане, където ролята на нож играе нагрята нихромова (може би греша в името) тел. Поради липсата на този уред, реших да направя модела изцяло от тавана. По това време нямах по-достъпен материал. Използвах тавани от различни производители, различни цветове, но същите параметри: 500 * 500 mm, същата плътност, дебелина 3 mm и трябва да изглежда като „кутия Doshirak“. Отне ми девет листа за самолета. Когато купувате таван в магазин, купете бутилка лепило за таван. Използвах лепило Master. Както се оказа по-късно, това е аналог на широко известното лепило Titan. Като цяло, попитайте продавача, той ще ви каже.

След това отиваме в магазин за канцеларски материали и там купуваме дървени линийки 30 см и 50 см. Използвах линийки с дължина 30 см като ребра в крилото и за твърдост на фюзелажа. Както показа практиката, за твърдостта на фюзелажа е по-добре да използвате 50 см линийка - те са по-дебели. Там купих цветно тиксо за покриване на модела. Поради ограничения асортимент се наложи да взема бял, син и оранжев цвят. Търсих черна лента, която да имитира стъкло, но не можах да я намеря. Но нашият канцеларски магазин продава игли за плетене. Взех четири парчета от 2 мм и две от 3 мм. По принцип можете да минете и без 3 мм спици - използвах ги като дистанционер между крилото и фюзелажа, но спиците са доста тежки, след няколко бързи завъртания изпаднаха и трябваше да ги заменя с пластмасови тръби. Ако нямате готова рамка на двигателя, както в моя случай, тогава ще ви трябва и лист шперплат с дебелина 3 mm и размер приблизително 200 * 200 mm.

Инструментите, които използвах: макетно ножче със сменяемо острие, ножица, гел химикал, шило и кръстата отвертка 3 мм, комплект карфици и, разбира се, линийки.

"пълнеж"

Статията на Е. Рибкин съдържа много изчисления. И въз основа на тези изчисления се избира двигателният блок и другите електронни компоненти. Това е правилният подход при създаването на сериозен самолет. Може би следващия път, когато изграждам, ще използвам този метод. В същото време изхождах от това, с което разполагах. А аз имах следното: оборудване Futaba 6EXA с приемник, два китайски мотора, със заден и преден монтаж, 30А регулатор, две сервомашини по 8 гр. и сила 1,3 кг, свине взети от китайски самолет, две витла с размери 10 * 7 и 8*4 със спинер и китайска батерия с 8.4 волта и капацитет 650mAh.

рисуване

Изтеглих чертежите там, в статията на Е. Рибкин и отпечатах листовете на принтер.

Лепенето е много просто - върху листовете има маркировки, които трябва само да подравните, за да получите правилните, без да размествате линиите. За да прехвърлите изображение на тавана, можете да използвате два метода. Първият е да фиксирате листа на тавана с щифтове и да го пробиете по контура с тънко шило. След това, за по-голяма яснота, можете да свържете дупките, направени на тавана, с молив или просто да ги изрежете с остър нож. На правите участъци е достатъчно да направите няколко пробиви, но на кривите, колкото по-често са пробивите, толкова по-точно ще бъде прехвърлянето. Вторият метод е подходящ, ако чертежът е отпечатан на мастиленоструен принтер. За да прехвърлите, леко навлажнете плочката, прикрепете рисунката и я гладете върху равна повърхност с топла ютия. Изображението трябва да остане върху пяната. Основното нещо е да не прекалявате с температурата и да не разтопявате тавана.

Когато поставяте чертеж, си струва да запомните, че таванните плочи имат различна якост на огъване. Това може лесно да се провери чрез огъване на листа в различни посоки. Това важи за крилото, тъй като моите половини от лявата и дясната страна бяха поставени диагонално, от единия ъгъл до другия. Това направи възможно да се избегне залепването на фюзелажа от няколко таванни листа.

Бих искал да обърна внимание, че горната и долната част на самолета са дадени на половинки и са с различни размери. За да очертаете правилно линиите, първо трябва да начертаете едната половина и след това да направите нейния огледален образ. Горната част разделих на две секции - предната минава от носа на колата до предния ръб на крилото; отзад от края до задния ръб.

Профилите на крилата, както и вътрешните рамки на чертежа се оказаха по-малки от необходимото. Следователно ще трябва да ги направите сами.

Фюзелаж

След като дъното и страните на фюзелажа са изрязани, ние маркираме върху тях къде ще бъдат разположени рамките. За да опростя нещата, прехвърлих почти всички местоположения на рамките от чертежа.

С изключение на "А" и "Б". Реших да използвам тези две рамки като стойка за мотор. Тъй като имах два двигателя с различни опори, беше решено да направя стойката на двигателя универсална за двигатели с предни и задни опори, като намалих разстоянието между рамките, така че и двата двигателя да паснат. Впоследствие това разположение беше много полезно - първоначално инсталираният двигател се оказа твърде слаб.

Моторамата беше направена от две шперплатови плочи с дебелина 3 мм и две части от линийка. Също така за здравина и регулиране на наклона на плочите добавих два ъгъла в основата. В рамка „B“ или в задната стена на стойката на двигателя не забравяйте да изрежете отвори за изхода на проводниците на двигателя към регулатора. Цялата конструкция беше залепена с епоксидна смола. Първоначално исках да направя „крива“ рамка, така че по-късно да не се занимавам с наклони надолу и надясно. Но във форума на уебсайта modelsworld.ru ме разубедиха навреме и ме посъветваха да наклоня двигателя, като поставям шайби под основата. Гледайки напред, ще кажа, че конструкцията се оказа много издръжлива - след няколко силни челни удара на земята предната стена се спука на мястото, където беше монтиран двигателят. Вторият вариант, когато самата рамка е закупена и основата е направена от пяна, няма да разглеждам тук, тъй като тази опция все още не е тествана с полет. И там няма нищо сложно: прави се основа от пяна, подсилена с линийки за готов монтаж на двигателя.

Също така трябва да помислите къде и как ще бъде разположен „пълнежът“: сервомотори, отделение за батерии, приемник и регулатор.

За регулатора направих малък подиум от същата опаковъчна пяна, като направих вдлъбнатина в нея малко по-дебела от самия регулатор, където залепих две ленти двустранна лента. Това беше направено за по-удобна работа с проводници при свързване и за по-голяма безопасност на регулатора.

Веднага след подиума, на дъното, поставих захранващ елемент за шасито, отново направен от линийка. Шасито ще бъде завинтено в него.

За отделението за батерии използвах блокове от опаковъчна пяна, приспособени към размера на батерията, и линийка като рамка „B“ (преди залепване е по-добре да увиете линийката с лента няколко пъти, в противен случай батерията ще се счупи, ако изпуснато). Отделението се оказа универсално - може успешно да побере както Ni-Cd батерия, така и Li-Po батерия. Освен това има достатъчно място за регулиране на баланса чрез преместване на батерията. Имах и приемник там.

Непосредствено зад акумулаторното отделение пред рама "D" поставих сервомашината за руля и елеватора. За тях е направен и подиум от стиропор, като са издълбани ниши за автомобили. Залепих ленти от линийка на местата, където ще се завинтват закрепващите винтове.

След това залепих рамките „D“ и „E“, като предварително изрязах канали в тях за укрепване на страните на фюзелажа. Също така в рамката "D" беше изрязан отвор за прътите на кормилото. На снимката над дупката има кръг, но трябваше да изоставя тази форма и да я направя квадратна и да отрежа горната част. Тоест, оказа се като обърната буква „P“. Този дизайн се оказа по-практичен.

Когато планирах самолета, мислех да направя крилата подвижни, поставени на спици съответно от лявата и дясната страна. Но след като вече направих този дизайн, осъзнах неговите слабости. Първо, трябва да помислим за достъпа до вътрешните отделения. Второ, в случай на удар най-вероятно точките за закрепване на крилата просто ще бъдат изтръгнати от фюзелажа. Затова реших да направя закопчаването на крилото класическо за такива модели - подвижно, с еластични ленти.

На снимката залепените линийки са това, което направих първоначално. Следващият изрез за крилото е показан в червено; синьо - силови елементи от владетели; жълто - приблизителното местоположение на отворите за пръчките, върху които ще бъдат закрепени еластичните ленти. Разрезът ще зависи от формата на крилото. Разбира се, по-добре е да направите такъв изрез веднага, когато е възможно да прикрепите двете половини една към друга, така че резултатът да бъде еднакъв от двете страни. По принцип махнах горната част на вече залепения и покрит фюзелаж - не се оказа лошо. Но все пак е препоръчително да залепите дъното и страните, след като крилото е направено и седалките за него са изрязани отстрани.

Сега, след като вече бях летял с готовия модел, стигнах до извода, че задният захранващ елемент не е необходим, тъй като рамките и лентовото покритие отзад са напълно достатъчни. Но ако се притеснявате за силата, можете да го направите.

Тъй като долната страна на страната няма права форма, направих залепването по следния начин: първо залепих централната част, като фиксирах позицията на дъното, страните и рамките с карфици; след като лепилото изсъхна, залепих и носовата част; и накрая залепих опашната част. Залепих рамката на двигателя отстрани с епоксидна смола.

След залепването получих следното:

В долната част, пред рамката “B”, от двете страни залепих две пластмасови резервни части от спиците върху епоксидна смола, с отворите навън. Те идват с игли за плетене и са облечени в краищата. Подпорите на крилата ще бъдат вкарани в тези отвори.

В самия ъгъл на гърба на кутията поставих парче пяна. Кормилото ще бъде „залепено“ в него. Горната част на фюзелажа се състои от две половини: нос и кърма. След преминаване към конструкцията на самолет със закрепване на крилото върху еластични ленти, вече нямаше нужда да се прави носовата част с подход към крилото. Снимката показва с пунктирана линия къде трябва да се направи разрезът.

Преди да монтирате задната горна част, е необходимо да поставите кормилните механизми и пръти (боудени) вътре в фюзелажа. Тъй като щангата на руля ми излезе точно през задния капак на фюзелажа, трябваше да направя малък отвор в него (капака) за боудена. Направих друг отвор в задната част на лявата страна за пръта на асансьора.

Фюзелажът беше покрит с бяла лента. Тук не срещнах никакви затруднения. Но изготвянето на приложенията отне известно време.

За да имитират прозорците на кабината, направих шаблони от картон. След това просто ги поставих върху синя лента, очертах ги и ги изрязах с макетно ножче.

Синята ивица беше направена от лента от лента. Залепих лентата директно върху фюзелажа, маркирах го, прокарах с нож по маркировките и премахнах излишното. Но беше голяма грешка да се изреже синята ивица на място, на фюзелажа. След като се ударих в земята, таванът се спука точно на мястото, където бяха разрезите, въпреки че при рязане се опитах да докосна пяната възможно най-малко.

Надписите се отпечатват на принтер, изрязват се и се залепват на прозрачно тиксо.

Асансьори и рул

Нямаше никакви трудности при направата на самите волани. Проблеми възникнаха по време на монтажа им - беше необходимо да се постигне равномерен монтаж, за да няма проблеми по време на полети.

При изработката на асансьора трябва да се има предвид, че джъмперът, свързващ двете половини, е доста малък и изисква подсилване. Не обърнах веднага внимание на това, за което бях наказан: по време на полет този джъмпер се счупи, въпреки че го покрих с лента, и RV действаше като елерон. Резултатът е няколко варела и земя. Можете да го укрепите с тънка лента от линийка, залепена за лепило, и също така леко да увеличите размера на тази област. Има и по-практични възможности за усилване от тези, които използвах. Например карбонови тръби. След укрепване покрийте с тиксо. И още един важен момент: след като покриете, не го нагрявайте! Залепващата лента вече се държи доста здраво и ако започнете да я нагрявате, стабилизаторът най-вероятно ще се премести, както се случи в моя случай. Трябваше да направя нова. Същото важи и за руля. Асансьорът беше нивелиран с помощта на подпори, направени от тънки спици. Нямаше проблеми при залепването му във фюзелажа, така че не виждам смисъл да го описвам подробно.

Но имаше проблеми с кормилото - не исках да го инсталирам прав. За залепване във фюзелажа използвах краища на пръти, залепени към спиците.

Но това не беше достатъчно и беше необходимо да се инсталират опори от владетели. По-късно скрих носачите, както и армировките на асансьора с бяло тиксо, за да не бият на очи.

Крила

Най-проблемната част за мен по време на производството беше крилото. Повторих го няколко пъти, опитвайки се да постигна еднакви резултати и на двете крила. През цялото време се оказваше различно. Засегната липса на опит.

Важен момент при поставянето на чертежа на крилото върху лист от таванни плочи ще бъде изборът на посоката на огъване на самия таван, както беше споменато по-горе. Когато маркираме крилото, ще трябва да направим огледалния му образ с отстъп малко по-голям от предната височина на реброто. Тоест, очертаваме едната половина, отстъпваме на необходимото разстояние (около 20 мм), обръщаме шаблона на крилото и очертаваме огледалния образ. В моя случай вдлъбнатината беше около 15 мм и така или иначе не беше достатъчна.

Като материал за ребрата е използвана линийка. Първоначално направих ребро с неправилна форма с остро чело, но след това, след като получих съвет във форума, се коригирах. Като цяло е препоръчително да се направи профил като на чертежа, но с размери, подходящи за нашето крило. На крилото имаше четири ребра: три в широката част и едно в средата, между края на широката част и края на крилото.

В първите три ребра, на същото разстояние, са направени два отвора за спиците, които първоначално са били предназначени като устройства за закрепване на крилото към фюзелажа. Но дори и да направите крило с горен монтаж, мисля, че можете да оставите спиците, тъй като те ще придадат твърдост на крилото и ще го предпазят от счупване.

Когато всичко е подготвено, започваме да огъваме крилото. В интернет можете да намерите много начини за огъване на тавани. Същността е една и съща навсякъде - трябва да го затоплите. Нагрях го с нагревател. И основното тук е да не бързате. Изберете температура, при която не е много горещо и листът се огъва както трябва. Вече на следващите крила направих това: взех две дървени 50 см линийки, приложих ги от двете страни и ги огънах (натиснах) с линийките, а не с ръцете си. Това беше направено така, че да няма вдлъбнатини от пръстите. Оправи го при залепване с щипки и дори кламери. При залепване, при фиксиране също е по-добре да използвате плоска подложка под формата на линийки.

Разбрах това едва когато крилото, оставено да съхне до сутринта, имаше вдлъбнатини от щипки и кламери.

Случи се така, че на едното крило крайната хорда се оказа с 5-7 мм по-малка, отколкото на другата. След като измъчих няколко листа таван, реших да го направя по-прост. Измерих липсващото парче, изрязах го от парчета и го залепих. След облепването с тиксо разликите не се виждаха.

След това правим профила на вътрешната стена на крилото от линийка. Достатъчно е просто да прикрепите крилото вертикално към лист хартия и да очертаете контура и след това да прехвърлите получения контур върху линийка. На този профил имах два реда дупки - първият за спиците, излизащи от крилото, а вторият, малко по-надолу и леко встрани, за спиците, които влизат от срещуположното крило. Когато профилите са изрязани, ги залепете върху краищата на крилото и след като лепилото изсъхне, поставете иглите за плетене в дупките. Получава се така:

След това изрязваме правоъгълно парче от тавана, с приблизително застъпване от 30-50 мм на крилото. След като поставите равномерно заготовката върху крилото (както е на снимката), залепете долната част. След като лепилото изсъхне, го огъваме във формата на крилото. Опитваме полученото крило върху фюзелажа, маркираме ширината и премахваме ненужните зони с нож.

Имаше дори идея да се увеличи площта на крилото по този начин, но тъй като самолетът полетя, беше решено всичко да се остави както е.

Крилото беше покрито с бяла лента с припокриване от 3-5 мм. Краищата на крилете бяха оранжеви. Отпечатах надписите на лазерен принтер, изрязах ги и ги залепих на прозрачно тиксо. Не прибягвах до използване на ютия за изглаждане на неравностите, тъй като лекото прегряване може да доведе до деформация.

Използвах дебели игли за плетене като скоби. Но или направих грешка в изчисленията си, или иглите за плетене се оказаха доста тежък материал; по време на полет, след няколко маневри, те изпаднаха дори след залепване. Може би има смисъл да се намери по-лесен вариант. Например, както предлага Е. Рибкин, можете да използвате тръби от захарен памук или да изберете аналог.

За да монтирам подпорите, използвах сламки за сок в тетра торби, тъй като с тяхна помощ е лесно да се постигне желания ъгъл за монтиране на подпорите. Залепих го в крилото с епоксидна смола.

шаси

Дълго време не можех да направя шасито, защото не намирах подходящия материал. Но в крайна сметка, както винаги, канцеларският магазин помогна - алуминиевите линийки са това, от което се нуждаем. Колелата, които използвах бяха от китайски самолет, размер 5.

Би било по-надеждно да направя конструкция от един владетел, но не намерих владетел с подходяща дължина, така че трябваше да използвам две по 15 см. Отрязах излишното и го сгънах според чертежа. Първоначално планирах да го закрепя към фюзелажа чрез залепване, но първите тестове (просто го хвърлих на пода) показаха, че този дизайн е твърде крехък. Трябваше да подредя лепенето и да пробия отвори за монтажните винтове.

Форма на шарката на шасито

Монтирах шасито след като го опаковах. Преди да залепя, използвах метода, описан от Е. Рибкин: увих частта, която щях да залепя, с конец, завой до завой и след това го намазах с лепило.

качулка

Първоначално, когато правех качулката, исках да следвам примера, описан в статията на Е. Рибкин, но след няколко опита намерих този метод за малко сложен за мен. В резултат на това реших да направя качулка от лента от таван. Изрязах правоъгълник с ширина 70 мм и дължина около 300 мм, приложих го към носа на самолета и го увих. Дъното беше залепено с тиксо. Важен момент тук е правилният избор на посоката на огъване на тавана. В моя случай нямаше нужда от отопление или други методи, използвани за оформяне на тавана. Исках да използвам витло от процесорен охладител като предна част на двигателя, но все още не съм намерил правилния размер. Това ще помогне за решаването на проблема с вентилацията на двигателното отделение. Засега се ограничих с лепене на щампани щори от рисунката.

летене

Първите полети бяха без шаси, без капак, с шперплатова рамка на двигателя и спици като подпори. Нетърпението ни принуди да излезем на полето при доста осезаем поривист вятър.

Проверка, подравняване. За тегло залепвам няколко монети от пет рубли на носа. Летя го на ръка без мотор - полетът не е далеч, но плавен, с леко накланяне. Решавам да летя с мотор. Първият полет беше неравен. Самолетът изобщо не искаше да лети - при пълна газ той плавно потъна в тревата. Използването на неизвестен двигател имаше ефект. След като самолетът „кацна“ до маскирана в тревата тръба, реших да не изкушавам съдбата и се прибрах да ремонтирам инсталацията на двигателя. Добре е, че първоначално направих стойката на двигателя универсална, така че преобразуването не отне много време. Освен това реших да инсталирам Li-Po вместо стандартна батерия.

Обратно в полето. Вятърът стана още по-силен, но това не спира, въпреки че мисълта „може ли да почака?“ възниква. Проверете отново и излетете. Сега картината е друга - самолетът лети, набира височина, прави несигурни завои, но всичко това е някак странно: носът е вдигнат към вятъра - опашката е надолу. При вятър картината е обратната - носът е надолу, опашката е нагоре. Няколко пъти при завиване ме хващаха навявания. Веднъж не можах да го обърна, така че ударих земята доста силно. Под синята ивица се е появила пукнатина. Но експериментите не спират дотук - трябва да разберем какво не е наред със самолета. Оказа се, че по време на един от полетите самолетът внезапно направи две дула и „меко“ се приземи в локва. Приближихме се и всичко веднага стана ясно - същият джъмпер, свързващ половините на асансьора, се беше счупил.

Сред щетите този ден: вдлъбнат нос, пукнатина под лентата, откъсната спица. Малко. Прибираме се за ремонт.

Следващата сутрин се оказа спокойна и решението да отидем се появи веднага. Честно казано, бях много притеснен: след първите полети изглеждаше, че самолетът е лошо сглобен и някъде има много недостатъци и грешни изчисления. Проверка на земята и старт. И, ето и ето! Самолетът лети както трябва! Изкачване, завой, още един, намалявам газта почти наполовина, но пак лети! Няма граници за удоволствието! Единственото нещо, което малко развали настроението, беше, че когато завивате, трябва да сте много внимателни с ролките: ако сте малко мързеливи, самолетът бързо ще загуби височина. Но е много лесно да се хване, въпреки че добавя адреналин. Достатъчно е да поставите кормилото в центъра и да вземете асансьора леко към вас и самолетът преминава в хоризонтален полет. Вярно, нямам достатъчно опит и накрая го забих в земята. Този път щетите бяха по-сериозни: стойката на мотора се спука на местата, където бяха закрепени болтовете, носът беше още по-вдлъбнат, а линийката, държаща батерията, беше счупена.

Заключение

Въпреки скорошната повреда, аз съм много доволен от самолета, въпреки че не се вписва в ролята на тренировъчен, както беше първоначално замислен. Това беше първата ми самостоятелна стъпка в дистанционната авиация. По време на конструирането на този самолет научих много, което несъмнено ще ми бъде полезно при изграждането на други самолети.

Бих искал също да добавя, че тестването и развитието продължават.

Бих искал да кажа огромно благодаря на моята майка, моята приятелка Маша, че изтърпя цялата бъркотия, която направих у дома; Vadik за предоставяне на подробности и идеи; членове на форума forum.modelsworld.ru, особено Барбюс за съветите му.

Спецификация:

Дължина - 685 мм
> размах на крилата - 960 мм
> тегло - 500гр

двигател - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулатор - Rich-ESC - 30А
> серво - E-Sky Ek2-0500 тегло 8гр. Сила 1,3 кг
> витло - 10*7

Оборудване - Futaba 6EXA 40Mhz

Автор - Евгений Валериевич Жуков. (теранозавър)
Ексклузивно за ModelsWorld
Препечатване и публикуване на други ресурси
възможно с разрешение на администрацията на сайта
и задължителна връзка към ресурса.
Контакт [имейл защитен]

Моят блог е намерен с помощта на следните фрази

Занаяти-сувенири. Серия оборудване - самолети
Олга Михайловна Гневанова, учител по допълнително образование,
GBU SON SO "Център за социално подпомагане на семейството и децата" Качканар, Свердловска област.

Предназначение:за учители по допълнително образование, учители на подготвителни групи.

Предназначение:сувенирна играчка самолет. Подарък за по-малък брат като играчка. Подарък за татко и дядо.
Мишена:развиване на способностите на децата в изкуствата и занаятите чрез моделиране.
Задачи:
- развитие на фантазията, въображението, въображението.
- формиране на самостоятелни умения за моделиране на хартия.
- възпитаване на чувство на благодарност, признание и любов към по-старото поколение.

Напредък:

23 февруари е Ден на руската армия!
Оръжията стрелят нагоре, всички са възхитени от фойерверките.
Изпращат благодарност към войниците от цялата страна.
Че живеем без война, мирно и спокойно.
Дядо ми е служил в армията, баща ми е получавал награди.
Така че отдавна реших, че ще отида в армията.
Знам, трябва да порасна... Трябва да стана по-зряла...
Но аз знам как да се държа като мъж!
Защитавам малките и слабите в двора
И празнувам Деня на армейската слава през февруари!
Бих могъл да изпълнявам задачи като войник.
Ще ви помоля предварително да ме приемете в армията.
Бокова Татяна
Повечето момчета от ранна детска възраст се интересуват от технологиите - коли, влакове, самолети. Интересуват се от всичко свързано с тези предмети, както в реалния живот, така и в ежедневните дейности – четене, игри, творчество. Ето защо, ако искате да плените детето си с творчество, поканете го да направи играчка като самолет.

Необходим материал:
- щипки за пране
- дървени пръчици
- гваш (акрилни бои)
- пискюли
- PVA лепило, момент
- ножици
- канцеларски нож
- парче хартия за занаяти
Боядисваме основните крила на самолета със синя боя.

Боядисваме основната част на самолета с червена боя.

Правим задните крила: разрязваме пръчката наполовина и закръгляме отрязания ръб с ножица.

Изработване на опашката на самолета. Отрязваме 1 см от клечката, но с канцеларски нож. Ръбът не е гладък.

Шлайфайте с шкурка.

Боядисваме и лепим.

Частите на самолета са боядисани.

Залепете заедно частите на самолета.

Нека нарисуваме витло. Престани.

С помощта на декоративен щифт закрепваме въртящата се част.

Нашият самолет е готов. Децата ще получат много удоволствие от такава играчка.

Друг вариант за хартиен сувенирен занаят „Самолет с цветя“

Необходим материал:
- син картон
- Кибритена кутия
- ножици
- PVA лепило, момент
- приложения
- корк
С помощта на шаблона изрязахме частите на самолета.
Снимка 1

Снимка 2

Залепете кибритената кутия. Изрежете лента от картон. Залепете го.
Снимка 3

Залепваме еднакви заготовки от другата страна.
Снимка 4

Снимка 5

Опашка. Изрязваме лента 5 см * 1 см. Заобляме ръбовете от двете страни. Разделяме лентата на три части от по 1,5 см. Огъваме я с помощта на занаятчийски нож.
Снимка 6

Снимка 7

Залепете звездите.
Снимка 8

Снимка 9

Изрежете кръг от тапата.
Снимка 10

Залепете го.
Снимка 11

Снимка 12

Да направим витло. Повече подробности в предишния майсторски клас.
Снимка 13

С помощта на игла пробийте тапата и закрепете детайла.
Снимка 14

От цветна хартия с помощта на декоративен перфоратор получаваме малки цветя.
Снимка 15

Ще залепим нашия самолет. Получи се смешно, нали? Съгласен ли си.
Снимка 16

Изработването на този занаят няма да ви отнеме много време, а ниското ниво на сложност ще ви позволи да включите и заинтересувате дори дете в предучилищна възраст в процеса. Струва си да подготвите пластмасова бутилка предварително. Моделът, изработен от цветна бутилка, изглежда по-красив. Що се отнася до размерите, като цяло всеки обем е подходящ: размерите на самолета и, естествено, размерите на частите просто ще зависят от него.

За да направим пластмасов самолет, ще ни трябва:
пластмасова бутилка,
ножици,
цветен картон,
прост молив,
владетел.

Първо, изчертаваме шаблоните за бъдещи крила. За самолет, направен от бутилка от един и половина литра, идеални са крилата с дължина 21 см и ширина 6 и 8 см. Крилото се разширява до точката на закрепване. Ако ширината на картона позволява, тогава едно непрекъснато крило може да се направи със същите параметри. Начертаваме крилата, разположени в задната част на самолета, с дължина 10 см и ширина съответно 7 и 5 см. Изготвяме всяка от частите в 2 екземпляра.

На следващия етап изрязваме вече начертаните части.

Сега трябва да нарисувате и изрежете перката. Основното внимание трябва да се обърне на централната му част, където ще бъде прикрепена към основната част на самолета. Затова първо очертаваме капачката на бутилката и от получения кръг рисуваме две заоблени остриета. Приблизителната дължина на всяка е 8 см.

Изрежете острието и изрежете дупка в него.

Сега „нанизваме“ нашето витло върху гърлото на бутилката и го закрепваме, като завиваме капачката.

Правим разрези в бутилката, в която ще вмъкнем крилата. Ширината на разрезите трябва да е равна на ширината на крилото в точката на закрепване. Тогава частите ще се държат здраво без допълнителни средства за закрепване. В противен случай препоръчваме да залепите картона и пластмасата със специално лепило.

На последния етап вмъкваме картонените части във вече готовите разфасовки.

Тук нашият занаят е готов.

Крайният вид на занаята. Снимка 1.

Крайният вид на занаята. Снимка 2.

Сега можете да позволите на детето си да украси готовия самолет по свое усмотрение с гваш или акрилни бои и след известно време ще овладее да направи пластмасова кутия за малки части.

Много от нас (да, почти всички!) са сгъвали хартиени самолети като деца. Но все още не всички майки и бащи знаят, че са се занимавали с аерогами, един от клоновете на оригами. На японски, между другото, изобщо няма да е аероги, а ками хикоки - ками = хартия, хикоки = самолет. Затова днес ви представяме 12-те най-популярни модела ками хикоки - хартиени самолети, които са готови смело да се разсекат през просторите на въздушния океан и несъмнено ще зарадват вашите деца!