Какво беше името на съветската ракета за лунната програма. Съветски и американски лунни програми. Сравнителен анализ
Имаме възможността да разглеждаме американската лунна програма не като уникален феномен, а в сравнение с друга подобна програма. Говорим за лунната програма на СССР.
Нека първо сравним надеждността на съветската и американската космическа технология.
Често за сравнение на надеждността на космическите технологии се предлага да се сравняват статистическите данни за загубите на автоматични превозни средства в САЩ и СССР.
Но това е много голяма грешка - да се сравняват загубите на автоматичните устройства. Факт е, че е погрешно да се смята, че колкото по-голяма е вероятността за успешно изпълнение на задачата от автомат, толкова по-добре. Разработването на космическа система струва в пъти по-високо от действителното производство на копие. За разработването на същата система Сатурн-Аполон те похарчиха $ 2 * 10 ^ 10, а след това стартирането на всяка експедиция струва $ 4 * 10 ^ 8.
Следователно е неразумно да се удвоят разходите за разработка, за да се увеличи надеждността на устройството от 0,5 на 0,9 - по-добре е просто да се направят три устройства. В този случай по-малко ще бъдат похарчени за разработка и колко копия на вече разработени устройства са пуснати на цената като цяло не влияе наистина на цената ... Оптимумът на надеждност, при който максималната възвръщаемост на единица цена е постигнато, не е безопасно устройство.
Но тъй като единствената цел, за която се отделят пари за космически изследвания, е да се поддържа репутацията на страната като технически лидер, а честите инциденти на превозни средства с такава репутация са несъвместими, в САЩ автоматичните превозни средства са направени по-надеждни.
Но в СССР, благодарение на по-строгата цензура, не беше необходимо да се запознава населението с авариите на устройствата. Те показаха само превозни средства, които бяха изпълнили целите си. Следователно нямаше смисъл да прехвърляме средства към прекалено надеждни машини.
И сега има свобода да критикуваме Съветския съюз и данните за ниската надеждност на съветските устройства веднага станаха достъпни за населението (но никой не си направи труда да им обясни защо трябва да бъде така). И така, от национална гордост съветската космонавтика стана почти национален позор.
Странно е, но за да се съберат максималните научни данни от единица средства, изразходвани за програмата, високата надеждност не е оптимална, но за да се демонстрира техническа мощ, надеждността трябва да бъде възможно най-висока, въпреки че научните показатели страдат от това. ..
Таблица 1. Брой стартирания и процент на успешните стартирания по държави.
Държавата стартира успешна надеждност
СССР / Русия 2952 2782 0,9424
САЩ 1459 1333 0,9136
Както можете да видите, надеждността на съветските / руските ракети е по-висока, а през 60-те е била по-висока и дори повече.
И как трябваше да се осъществи кацането на Луната според съветския сценарий?
От фрагмента на документа по този начин:
Лунният орбитален космически кораб "Союз-7К-ЛОК": 1 - спускателен апарат, 2 - отделение за полезни средства, 3 - докинг станция, 4 - отделение за двигатели за ориентиране и скачване, 5 - докинг двигатели, 6 - отделение за агрегат, 7 - отделение за мощност, 8 - ориентация двигатели, 9 - ракетен блок "I", 10 - отделение за инструменти.
Първо, автоматична станция с доставка на пръст трябваше да лети до Луната. Това би позволило да се разбере предварително възможността за токсичността на лунния прах (американците научиха за алергенността на лунния прах още по време на полети).
Тогава два Лунохода трябваше да бъдат доставени на Луната. Те трябва да съставят карта на зоната за кацане, да изберат равномерно място за кацане на лунни кораби.
Но най-важното е, че лунните марсоходи трябваше да се използват за кацащия лунен кораб като радио маяци. Съветският лунен кораб трябваше да кацне не на дива повърхност, а на импровизиран космодром с насочени маяци.
Предполагаше се, че той трябва да се приземи като самолет на летище, до точно установена точка на повърхността, за която лунните марсоходи преди това са установили годност за кацане.
При кацане на Луната американски астронавт трябваше да се наведе, да погледне през малък прозорец към приближаващата се повърхност и да стартира спирачните двигатели в решаващия момент - цялата система за кацане Apollo се състоеше от автопилота, който спуска модула и го задвижва хоризонтално над повърхността; астронавтът трябва да потърси площадка за кацане под модула и да натисне бутона за кацане. Освен това, ако той е сбъркал, той е умрял, е било невъзможно модулът да се върне в орбита в последната, най-опасната част от траекторията.
За надеждното завръщане на съветския космонавт на Земята беше осигурен резервен лунен кораб. Трябваше да кацне на Луната преди космическия кораб с астронавтите; лунните марсоходи извършват външен преглед на кораба за повреди; едва след това астронавтът е изпратен на Луната; той трябваше да излезе на повърхността само след като разгледа кораба отвън с лунен марсоход, ако не се забележат повреди.
Въпреки че резервният кораб беше на пешеходно разстояние от основния, беше планирано да достави астронавта до него с помощта на лунния марсоход. Те имаха запас от кислород, съединители за свързване на маркучите на лунния скафандър Krechet, а пред апарата имаше малка платформа. Астронавтът трябваше да се качи на него и да се премести до резервния лунен космически кораб.
Самият лунен кораб е различен от американския. Първо, на него е инсталиран резервен двигател - в случай на повреда на основния.
На второ място, има натискащи двигатели, които позволяват на модула да не се преобърне дори при кацане на максимално възможния наклон на повърхността на Луната:
"Наклонът на платформата беше 30 °. Просто беше невъзможно да се издържи. Беше здрач. И по команда на главата, отначало бавно, след това рамката, върху която се намира товарният макет на кораба със стандартното управление помещението е окачено. Има откъсване! Макетът пада върху опорната платформа със скорост по склона. Около 1 м / сек. Задните опори са докоснати, провиснали. Има докосване на предните опори. Моделът продължава да се придвижват напред по инерция. Предните крака са силно притиснати в земята. С ужас забелязваме отделянето на задните опори от повърхността. и моделът целият пламна на фона на нощното небе. Това предизвика двигателите под налягане . Успешно изпълниха ролята си. За по-малко от една секунда двигателите притиснаха модела към повърхността. Спектакълът беше грандиозен. Всички изтичаха до площадката. Моделът застана здраво на краката си, а ние дори се облегнахме на него, за да се изкачим по-високо Тестът беше успешен. "
Трето, нашият лунен кораб имаше големи прозорци, които даваха на астронавта добър преглед (за американците мястото за кацане се наблюдаваше само в ръба на прозорец с размерите на дискета).
Нашият лунен орбитален кораб (LOC) имаше автоматична система за автоматична корекция, благодарение на която можеше да извършва автоматични полети до Луната; американският кораб беше ръководен от звездите ръчно; жироскопите изискват корекция на всеки половин ден; следователно американският команден модул не можеше да лети без пилоти повече от няколко часа.
Съветският кораб имаше автоматична докинг система.
Наличието на системи, осигуряващи възможност за автоматичен полет на орбитален апарат до Луната, първо, направи възможно тестването на пакета LOK-LK в напълно безпилотен режим, и второ, направи възможно изпращането на резервен LOK- LK пакет, който трябваше да достави резервен лунен модул, без пилоти до LOK. По този начин, ако LOC на основния LOC-LK пакет не успее, това позволи на екипажа да се премести в празния LOK на резервния пакет.
Системите за поддържане на живота както на нашите, така и на американските орбитални кораби издържаха на изтичане от 300g / s, но нашият кораб имаше обем от 9m2 срещу 6m2 от Apollo и атмосферно налягане от 1atm срещу 1 / 3atm; по този начин масата на атмосферата в космическия кораб е 4,5 пъти по-голяма. Освен това кислородната атмосфера на Аполон беше изключително запалима.
Съветският кораб имаше активна система за терморегулация, която му позволяваше да лети във всякаква ориентация към Слънцето; Аполон нямаше система за терморегулация и беше пасивно терморегулиран - в полет корабът се въртеше, излагайки Слънцето на различни страни и затопляйки равномерно; можеше да спре да се върти само за кратко, иначе се загряваше неравномерно.
Въпреки много по-устойчивата на аварии схема на съветската експедиция, цялото оборудване трябваше да премине задълбочени тестове: лунният кораб трябваше да направи пет безпилотни излитания и кацания, преди да бъде признат за подходящ за изпращане на човек.
Как беше тестван американският лунен модул? Не само, че според НАСА не е дадено нито едно безпилотно кацане на Луната - дори не са провеждани тестове на стендове - така че горивната система е тествана на вибрационна пейка още през ... 1971 г.!
Колко рисковано изглежда програмата Аполон на фона на тези грандиозни съветски мерки за сигурност: астронавтът седи в лунен модул, който никога не е кацал никъде и трябва бързо да търси удобно място за кацане на лунната повърхност, лежаща към него ...
Академик В.П. Мишин (наследник S.P. Кралица) написа: "Нека се опитаме да представим трудностите на този проект в прости числа. Да кажем, че изстрелването на спътника и полетът на Юрий Гагарин са" 10 единици ", в този случай полетът до Луната, нейният полет и връщането на Земята е" 100 единици ", а кацането на Луната и връщането на хората на Земята - вече„ 1000 единици "..
Слизането до Луната е най-рисковата операция, 90% трудност! И Лунният модул не извърши нито едно пробно кацане на американците. Въпреки че останалите 10% от трудността са изпитани.
Сякаш докато врагът подготвя флотилия, способна безопасно да прекоси океана и да върне обратно екипажа, прекоси океана с крехка лодка. Късмет.
Интересното е, че дори ако американците действително са кацали хора на Аполон и са имали късмета да ги върнат живи у дома - те не са постигнали целта на лунната програма, определена от президента Кенеди - " кацане на човек на Луната и безопасно го връща на земята ". В крайна сметка връщането на хората от Луната, защото са имали късмет, не е същото като „безопасното му връщане на земята“.
Съветският съюз се подготвяше точно за „кацане на човек на Луната и безопасното му връщане на земята“ и какво би станало, ако той, подобно на американците, беше решил да проведе лунен полет по сценарий на „крехка кораб"?
СССР за първи път изстреля ракетата си на 21.02.1969 г., САЩ - 09.11.1967 г .; изоставането на СССР - 1 година 3 месеца; СССР изстреля орбитален кораб на 03/10/1967, САЩ - 11/09/1967; изоставане от САЩ - 8 месеца; околоземен полет на лунния модул на СССР - 24 ноември 1970 г., САЩ - 22.01.1968 г .; изоставането на СССР - 3 години (че лунният кораб е бил най-капризен - това е разбираемо, LK е най-отговорната част от цялата операция).
По този начин, ако СССР правеше същия сценарий на „крехък кораб“, максималното изоставане щеше да бъде 3 години, т.е. кацането ще бъде през лятото на 1972 г. 3 години - това е максималното изоставане на СССР във всички области; ако средната стойност - тогава (1,25-2 / 3 + 3) /3\u003d1,2 - обикновено в началото на 70-те.
И ето оценката на възможностите на СССР от самите американци:
СССР не започна кацането според сценария на „крехката лодка“, а предпочете да подготви „кацане на човек на Луната и връщането му безопасно на земята“ - и не можеше да бъде транспортиран с това по-малко от втората половина на 70-те.
И какво, ако американците изпълниха програмата според този сценарий, определен от техния президент? В СССР трябваше да се извършват само тестови полети на цялата система най-малко шест пъти, а всъщност трябваше да се извършват отделно още многобройни тестове на всички устройства. Американци през 1969-72. проведоха шест експедиции до Луната - ако бяха извършили тестове на системата в обема, в който бяха планирани в СССР, тогава щяха да бъдат транспортирани до втората половина на 70-те.
По този начин и двете суперсили имаха възможност да извършат „кацане на човек на Луната и връщането му безопасно на земята“ през втората половина на 70-те, но американците имаха възможност да кацнат „крехкия кораб“ в края на 60-те - което СССР не можеше ...
Според НАСА американците са се възползвали от тази възможност.
Те имаха такъв избор, че СССР беше лишен - американците можеха да направят десант още сега, като СССР очевидно изоставаше, но според ненадеждната програма на „крехкия кораб“, или да се включат до втората половина на 70-те години в подготовката на безопасна експедиция - и тогава все още не е известно дали Съветският съюз ще ги настигне или не; освен това нямаше гаранция, че по време на толкова години подготовка от двете суперсили на надеждна експедиция, СССР изведнъж няма да предприеме и изстреля без предупреждение, без тишина, експедицията на „крехкия кораб“ и, ако късметлия, би бил първият на Луната ...
Първият вариант - "крехък кораб" - заплашва смъртта на астронавтите.
Програмата за кацане беше широко рекламирана и предварително обявена. Стотици хиляди хора дойдоха да видят изстрелването на ракетата Аполо 11; целият западен свят се струпа около телевизорите, подготвяйки се да гледа пряко отразяване на кацането на Луната. Представете си, вместо телевизионно предаване на живо от Луната, американски президент ще се появи по телевизията и ще прочете предварително изготвен некролог:
"Съдбата искаше представителите на човечеството, които станаха първите мирни завоеватели на Луната, да останат там завинаги. Тези смели хора, Нийл Армстронг и Едвин Олдрин, знаят, че няма надежда за тяхното спасение. Но те също така знаят, че тяхната жертва носи надежда на човечеството. Те жертват живота си в името на най-благородната мечта на човечеството, в името на търсенето на истината и разбирането ... Техните роднини и приятели, техните хора, всички народи по света и Земята самата, която се осмели да ги изпрати в неизвестното, ще ги оплаче. чрез подвиг те накараха хората на цялата планета да почувстват своето единство и укрепиха човешкото братство ... "
Благороден подарък за съветска пропаганда!
Ситуацията за американците се усложняваше от факта, че беше необходимо да се извърши не едно кацане, а цяла поредица - цената на разработването на системата Сатурн-Аполон беше $ 2 * 10 ^ 10, докато цената на едно кацане на тази система беше само $ 5 * 10 ^ 8; цената на програмата почти не зависи от броя на експедициите, изпратени до Луната, основните разходи не са за тях, а за проектирането на цялата система. Никой не би разбрал, ако системата от 2 * 10 ^ 10 се използва само веднъж за кратката мисия на Аполон 11 „водеща“ с ниско научно въздействие - това беше признание за неадекватността на собствената им технология за сериозни програми. А за поредица от експедиции вероятността да няма инцидент със смъртта на астронавтите пада експоненциално.
И двата варианта - „крехка малка лодка“ и „кацането на човек на Луната и връщането му безопасно на земята“ - бяха лоши за САЩ.
Според НАСА американците са решили да поемат по първия път ...
Защо не се озовахме на Луната? Най-често можете да чуете за несъвършенството на технологичната база на съветската индустрия, която не беше в състояние да създаде ракета и космически кораб за лунния проект. Съобщава се, че в лунната надпревара Съветският съюз е обречен да загуби от САЩ. Но това не е така. Основната причина за провала на най-скъпия космически проект (4 милиарда рубли по цени от 1974 г.) е непоследователността в действията на различни отдели и амбициите на редица лидери от този период.
Защо ни трябва Луната?
В действителност съветската лунна програма беше симетричен отговор на американската лунна програма. Луната не представляваше абсолютно никакъв интерес за ръководителите на ОКБ-1 Королев и за ракетния проект N-1, тя беше модернизирана версия на по-ранен кралски проект. Проектиран да доставя водородна супербомба и да изстрелва големи орбитални комплекси, чиито размери трябваше да бъдат няколко пъти по-големи от появилите се по-късно Союз и Мир. Икономически беше абсолютно нецелесъобразно да се изпълнява лунната програма.
Но ЦК на КПСС реши да приеме предизвикателството на американците. През 1960 г. с правителствено постановление от 23 юни 1960 г. е издаден указ "За създаването на мощни ракети-носители, спътници, космически кораби и космически изследвания през 1960-1967 г." предвиждаше се да се проведе през 1960г. проектиране и инженерно проучване и необходимия обем изследвания, за да се създаде през следващите години нова космическа ракетна система с изстрелваща маса 1000-2000 тона, която осигурява изстрелването в орбита около Земята на тежко междупланетно пространство
космически кораби с тегло 60-80 тона, мощни ракетни двигатели с течно гориво с висока производителност, ракетни двигатели с течен водород, ядрени и електрически реактивни двигатели, високоточни автономни и радиотехнически системи за управление, космически радиокомуникационни системи и др. Но вече в 1964 г. Централният комитет на КПСС поставя нова цел да изпълни пилотирана мисия до Луната, преди САЩ да доведе своя астронавт на Луната.Удари на съдбата
Първият труден тест за проекта беше личен конфликт между Королев и Глушко и отказът на последния да разработи двигатели за лунна ракета. Спешно беше решено разработването на двигатели да бъде поверено на конструкторско бюро под ръководството на Кузнецов.
Според Глушко създаването на двигател с необходимия размер на кислород може да бъде забавено, изправено пред проблемите на пулсиращото горене и защита на стените на камерата и дюзата от прегряване. На свой ред, използването на компоненти за дългосрочно съхранение, даващи стабилно изгаряне в LRE камерата с температура от 280 - 580 градуса. С по-ниско от кислородното гориво ще ускори работата на двигателя. В допълнение двигателят с течно гориво се оказа структурно по-опростен.
Оценявайки аргументите на Глушко, Королев пише в бележка, адресирана до ръководителя на експертната комисия, следното: „Цялата аргументация относно трудностите при изработването на кислородния двигател се основава на опита на Конструкторското бюро на В. Глушко при работа с двигател с течно гориво с отворен кръг. Трябва да се подчертае, че тези трудности нямат нищо общо с двигателите от затворената верига, приети за ракетата N-1, при които окислителят влиза в горивната камера в горещо и газообразно състояние, а не в студено и течно състояние, както в конвенционалната, отворена верига. Всъщност при стартиране на двигателите със затворен кръг се осъществява термично запалване на компонентите в горивната камера поради топлината на горещия газообразен окислител - кислород или AT. Този метод за стартиране на кислород-керосинов двигател със затворен кръг е експериментално тестван в двигатели OKB-1 и е приет за последния етап на ракетата-носител Molniya, както и в конструкторското бюро на Н. Кузнецов при разработването на NK-9V и NK -15V кислородно-керосинови двигатели за N-one ". Експертната комисия застана на страната на кралицата. Глушко не прости на Корольова за това. Той подкрепя генералния дизайнер Челомей в неговия проект за гигантската ракета UR-700, алтернатива на N-1, задвижвана от собствените му двигатели. Но научната комисия под ръководството на академик Келдиш даде предимство на проекта N-1 OKB-1, тъй като проектирането на N-1 вече беше практически завършено по това време.
В Указа от 3 август 1964 г. за първи път е определено, че най-важната задача при изследването на космоса с помощта на ракетата-носител H1 е изследването на Луната с кацането на експедиции на нейната повърхност и последващите им връщане на Земята.
Основните разработчици на лунната система L3 бяха:
- OKB-1 - водещата организация за системата като цяло, разработването на ракетни блокове G и D, двигатели за блок D и развитието на лунни (LK) и лунно-орбитални (LOC) кораби;
- OKB-276 (Н. Д. Кузнецов) - за разработването на двигателя за блок G;
- OKB-586 (M.K. Yangel) - за разработване на ракетния блок Е на лунния кораб и двигателя на този блок;
- OKB-2 (А.М. Исаев) - за развитието на задвижващата система (резервоари, PG системи и двигател) на I блок на лунната орбитална машина
- NII-944 (В. И. Кузнецов) - за развитието на системата за управление на системата L3;
- NII-885 (M.S. Ryazansky) - на радиоизмервателния комплекс;
- GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) - за комплекса от наземно оборудване на системата L3.
Определени са и датите за започване на LKI - 1966 г. и изпълнението на експедицията 1967-1968 г.
В този момент се прави важна корекция в развитието на ракетата. За да осигури доставката на космонавта с едно изстрелване, Королев ще адаптира N-1 към новите условия практически "от коляното". Проект L3 приема формата, която не се променя до затварянето на лунната програма. От предишната схема (с директно кацане без разделяне на орбитални и кацащи модули) новата версия благоприятно се различава по своята маса. Сега едно изстрелване на N 1 беше достатъчно, въпреки че за това беше необходимо да се повиши товароносимостта му с 25 тона. 91,5-тонният комплекс L3 ще бъде инжектиран в междинна околоземна орбита с надморска височина 220 км и наклон 51,8 о. Апаратът може да остане тук до 1 ден, през който се извършват последните приготовления. Постепенно дойде разбирането за сложността на задачата.
Следващият удар е ограничаването на финансирането. Королев не успя да осигури финансиране за редица важни елементи от проекта, един от които беше наземна стойка за тестване на първия етап на двигателния блок - ръководството на страната го счете за излишно, докато тази позиция беше в проекта Apollo. Ръководителят на тестващия отдел на проекта Сатурн-5 - Аполон К. Мюлер успя да докаже, че има само един начин за успешно решаване на проблема: пълно тестване на земята на цялата система във всички възможни нормални и аварийни ситуации. Той си легна поради факта, че 2/3 от средствата, отпуснати за проекта, за да инвестира в създаването на тестови стендове и постигна положителен резултат: всъщност всички изстрелвания на „Сатурн-5“ бяха успешни. Двигателите от първия етап N-1 (а те бяха 30!) Бяха тествани отделно и никога в един блок на тестовия стенд. Тестването на двигателите „на живо“ със сигурност би забавило изпълнението на проекта.
Настройките на двигателя се правят незабавно, за да се намалят проблемите по време на тестовите полети. Разработена е автоматична система за корекция на тягата на двигателя, която позволява, ако един или повече от двигателите се повредят, да прехвърли товара балансирано на други. Впоследствие се използват и решетъчни аеродинамични кормила (тази технология намери приложение 10 години по-късно в ракети за изтребители-прехващачи). Отличителна черта на N-1 беше огромната възвръщаемост на полезния товар, която беше уникална за нашите ракети-носители от онова време. Схемата на носача работи за това (резервоарите и рамката не образуват едно цяло), относително ниската плътност на оформлението поради огромните сферични резервоари доведе до намаляване на полезния товар. От друга страна, изключително ниското специфично тегло на резервоарите, изключително висока производителност двигателите и дизайнерските решения направиха възможно увеличаването му.
През 1966 г. Королев умира на операционната маса - ОКБ-1 се оглавява от постоянния му заместник Мишин. Вече е ясно на всички, че през 1968 г. няма да е възможно да се стигне до Луната, а през 1969 г. също най-вероятно. Изчисленията са направени вече за 1970г.
На първия етап бяха монтирани 30 двигателя по два концентрични кръга. Въпреки че двигателят се показа като доста надежден при изпитвания на стендове, повечето проблеми бяха причинени от вибрации и други неотчетени ефекти, свързани с едновременната работа на такъв брой двигатели (липсата на изчерпателен стенд за изпитване, който не беше даден пари, засегнати).
Академик Василий Мишин (част от интервюто):
- Василий Павлович, те казват, че по едно време Королев обещал: "В годината на петдесетата годишнина от съветската власт съветските хора ще бъдат на Луната!" Не помните при какви обстоятелства се е случило това?
- Да, Королев никога не е казвал нещо подобно за Луната. Никога не бихме могли да кацнем там преди американците. Червата ни бяха тънки и нямаше пари. Успяхме само да изведем космически кораби в орбита. А полетът до Луната е с порядък по-скъп! Да, бяхме първите в орбита случайно. Всичко това е пропаганда ... Факт е, че Америка е богата държава, американците отдавна можеха да ни надминат. Но трябваше да си върнат изгубения престиж - след първите спътници и Гагарин. И Кенеди се обърна към Конгреса през 1961 г. и поиска $ 40 милиарда за това събитие, за да приземи американците на Луната и да ги върне на Земята преди 70 години. По това време Съединените щати можеха да отидат на такива огромни разходи, а нашата страна, изтощена след войната, не можеше да разпредели такива средства в такъв период от време. Това е всичко.
- Тоест, те умишлено са избрали цел и времеви рамки, така че да трябва да ни изпреварят?
- Е, да ... И освен това програмата Сатурн-5-Аполон ни подтикна. Преди това бяхме ангажирани с ракетата N-1 за съвсем други цели, а не за Луната. Планът беше да изведе в орбита 75-тонна тежка орбитална станция. И тогава, когато американската схема за единично изстрелване стана известна (проектът Сатурн-5-Аполон), ръководството на страната ни възложи да разработи проект за такава експедиция до Луната с връщането на Земята от три водещи конструкторски бюра начело от Королев, Янгел и Челомей. В резултат на разглеждането на тези проекти те избраха проекта N 1-LZ, разработен от OKB-1 под ръководството на Сергей Павлович Королев. По-специално, тъй като ракетата N-1 вече е разработена и пусната в производство, тя трябва само да бъде „пораснала“ малко - изстрелващата маса е увеличена от 2200 тона на 3000 и са инсталирани 30 двигателя вместо 24 в първи етап.
Успоредно с това се работи за фина настройка на космическия кораб. Най-доработен е проектът на KB Королев L1, според който са извършени редица безпилотни тестови полети. Този космически кораб беше подобен на Союз-7К-ОК ("орбитален кораб"), известен на широката публика просто като "Союз", предназначен за полети в околоземна орбита. Основните разлики между Союз-7К-L1 и Союз-7К-ОК са липсата на орбитално отделение и подобрената термична защита на спускащото се превозно средство за навлизане в атмосферата с втора космическа скорост. Proton LV е използван за изстрелване на космическия кораб.
Планира се да навлезе в атмосферата над южното полукълбо на Земята, докато поради аеродинамичните сили спускащото се превозно средство отново се издига в космоса и скоростта му намалява от второто пространство до суборбитално. Повторното навлизане в атмосферата се случи на територията на Съветския съюз. Космическият кораб "Союз-7К-L1" извърши пет безпилотни тестови полета под името Zond-4 - 8. В същото време космическият кораб Zond-5 - 8 полетя около Луната. Още четири космически кораба не могат да бъдат изстреляни в космоса поради аварии с ракетата-носител „Протон“ по време на фазата на изстрелване. (Изстреляни са и прототипи на космическия кораб „Союз-7К-L1“, както и няколко от неговите изследователски модификации, които не са свързани с пилотирания полет на програмата на Луната.) Нараняванията им в случай, че тези полети са били пилотирани. На кораба Zond-5 имаше костенурки. Те станаха първите живи същества в историята, които се завърнаха на Земята, след като полетяха около Луната - три месеца преди полета на Аполон 8.
В СССР имаше редица различни лунни проекти за кацане: няколко изстрелвания и сглобяване на лунен кораб в околоземна орбита, директен полет до Луната и т.н., но само проектът на KB Королев N1-L3 беше изведени на етап тестови изстрелвания. Проектът H1-L3 основно повтаря американския проект Apollo. Дори оформлението на системата на етапа на изстрелване беше подобно на американското: лунният кораб беше разположен в адаптера под основния кораб, подобно на лунния модул Аполон.
Основните части на ракетно-космическата система за кацане на Луната по проекта N1-L3 бяха лунната орбитална машина Союз-7К-LOK, лунният космически кораб LK и мощната ракета-носител N1.
Екипажът на космическия кораб "Союз-7К-ЛОК" се състоеше от двама души. Единият от тях трябваше да премине през откритото пространство в лунен кораб и да кацне на Луната, а вторият да изчака завръщането на другаря си по лунна орбита.
Космическият кораб "Союз-7К-ЛОК" е инсталиран за полетни изпитания на носача H1 при четвъртото му (и последно) изстрелване, но поради аварията на превозвача никога не е изстрелян в космоса.
| Лунният кораб "LK": 1 - лунен десант, 2 - ракетен блок "Е", 3 - кабината на космонавта, 4 - блокове на системата за жизнена дейност, 5 - устройство за наблюдение по време на кацане, 6 - ориентация на блока на двигателя, 7 - радиатор за системата за термичен контрол, 8 - докинг станция, 9 - сензор за насочване, 10 - сензори за регулиране, 11 - отделение за инструменти, 12 - телевизионна камера, 13 - ненасочени антени, 14 - захранвания, 15 - опорен крак с амортисьор, 16 - скоба с амортисьор, 17 - радар за кацане, 18 - шарнирно отделение за инструменти, 19 - слабо насочени антени, 20 - антени на подходната система, 21 - телевизионни антени, 22 - натискащ мотор, 23 - главен двигател, 24 - рефлектор, 25 - резервен двигател. |
Системата за управление е построена на базата на бордов компютър и е имала система за ръчно управление, която позволява на космонавта самостоятелно да избира мястото за кацане визуално през специален прозорец. Лунният колесник беше с четири носеща оригинална конструкция с пчелни абсорбатори с остатъчната вертикална скорост на кацане.
Лунният космически кораб беше успешно тестван три пъти в околоземна орбита в безпилотен режим под имената "Космос-379", "Космос-398" и "Космос-434".
За съжаление, по много причини датите на теста постоянно се изместваха „надясно“, а времето на изпълнение на лунната програма - „наляво“. Това естествено се отрази на работата, която през последното тримесечие на 60-те години взе съвсем ненормални темпове. Въпреки това се предполагаше, след изстрелването на ракетата на всеки три до четири месеца, да завърши полетни изпитания и да премине към планираната експлоатация на комплекса през 1972-1973 г.
Първото изстрелване на ракетно-космическия комплекс N1-L3 се състоя на 21 февруари 1969 г. В резултат на пожар в опашното отделение и неизправност на системата за управление на двигателя, която издаде фалшива команда за изключване на двигателите за 68,7 секунди, ракетата загина. Второто изстрелване на комплекса N1-L3 беше извършено четири месеца по-късно и също завърши ненормално поради ненормалната работа на двигателя No 8 на блок А. В резултат на експлозията стартовият комплекс беше почти напълно унищожен. И въпреки че отново прозвучаха гласове в полза на ненадеждността на двигателите на Кузнецов и самия дизайн на ракетата, причината за бедствията бързаше с подготовката на летателни изпитания.
Комисията установи следното: дори по време на изпитване на стенд беше регистрирана податливостта на NK-15 към проникването на големи (десетки mm) метални предмети в окислителната помпа, което доведе до повреда на работното колело, пожар и експлозия на помпа; малки метални предмети (стърготини, дървени стърготини и др.), изгарящи в газовия генератор, доведоха до разрушаване на лопатките на турбината. Неметални предмети (каучук, парцали и др.), Които са стигнали до входа на THA, не са причинили спиране на двигателя. Този резултат за надеждност не беше постигнат дори много по-късно! Екземпляр 5L принадлежи на първата партида полетни продукти, която не предвижда инсталирането на филтри на входа на помпите. Те трябваше да бъдат поставени на двигателите на всички ракети, като се започне с 8L носител, който трябваше да се използва за петия старт.
Надеждността на ракетния двигател изглеждаше на самия Кузнецов недостатъчна. От юли 1970 г. конструкторското бюро започва да създава качествено нови двигатели, всъщност с дизайн за многократна употреба и със значително увеличен ресурс. Те обаче бяха готови едва към края на 1972 г. и до този момент трябваше да продължат полетните тестове на ракети със стари ракетни двигатели с течно гориво, контролът над които беше увеличен.
Поради повреда на стартовия комплекс и забавяне на темпото на работа, подготовката на третия летателен тест се забави с две години. Само в неделя, 27 юни 1971 г., ракета 6L е изстреляна в 2:15 ч. Московско време от второто, наскоро построено, изстрелващо съоръжение на площадка 110 на космодрума Байконур. Всички двигатели работеха безпроблемно. От момента на откачането телеметрията регистрира ненормална работа на системата за контрол на ролката.
Започвайки от 39-ата секунда, системата за управление не успя да стабилизира носача по осите. На 48-ата секунда, поради достигане на свръхкритичните ъгли на атака, ракетата-носител започна да се разрушава в областта на кръстовището между блока В и обтекателя на носа. Главният блок се отдели от ракетата и, рушейки се, падна недалеч от старта. "Обезглавената" ракета-носител продължи неконтролирания си полет. На 51-ата секунда, когато ъгълът на търкаляне достигна 200 градуса, всички двигатели на блока "А" бяха изключени по команда от крайните контакти на жироплатформата. Продължавайки да се срутва във въздуха, ракетата лети известно време и пада на 20 км от старта, оставяйки на земята кратер с диаметър 30 \u200b\u200bм и дълбочина 15 м.
На 23 ноември 1972 г., 17 месеца след неуспешния трети опит, се провежда четвъртият. 7L екземпляр стартира от позиция № 2 в 9 ч. 11 мин. 52 с. Московско време. За външните наблюдатели полетът беше успешен до 107-ата секунда. Двигателите работеха стабилно, всички параметри на ракетата бяха в нормални граници. Но някои причини за безпокойство се появиха след 104 секунди. Те дори нямаха време да им отдадат значение: след 3 секунди, в опашната част на блок А, силен експлозия отнесе цялата периферна задвижваща система и унищожи долната част на сферичния резервоар за окислител. Ракетата избухна и се разби на парчета във въздуха. Но изпълнителите на програмата не падаха духом. Те разбраха: всичко е естествено, ракетата се научава да лети, катастрофите са неизбежни. В носителя 8l разработчиците се опитаха да вземат предвид всички получени преди това резултати от полетни тестове. Ракетата стана много по-тежка, но създателите й не се съмняваха, че няма да има експлозии и пожари в блок „А“ и петият опит ще реши проблема с полета на безпилотната експедиция L-3 по опростена схема без кацане на лунната повърхност.
В началото на 1974 г. ракетата 8L е сглобена. Инсталирането на нови ракетни двигатели за многократна употреба започна на всичките му етапи. По този начин двигателят NK-33 от блок "A" е модернизирана версия на NK-15 със значително повишена надеждност и производителност. Безземните изпитания на всички ракетни двигатели дадоха увереност в успешното пето изстрелване на ракетата, планирано за 4-то тримесечие на 1974 г. На ракетата беше инсталирана работеща версия на лунния космически кораб с цялата необходима автоматизация. Предвиждаше се полет около Луната и при следващия полет е възможно да се изпрати експедиция.
Тъжен край
Отстраняването на академик В. Мишин от поста шеф на ОКБ-1 и назначаването през май 1974 г. на В. Глушко на негово място беше неочаквано за целия екип. Работата по N-1 в новосформираната НПО „Енергия“ беше напълно ограничена за възможно най-кратко време; официалната причина за затварянето на проекта беше „липсата на тежки полезни товари, съответстващи на товароподемността на превозвача“. Натрупано е изоставане в производството на ракетни единици, почти цялото оборудване на техническите, пусковите и измервателните комплекси. В същото време бяха отписани разходи в размер на 6 милиарда рубли. (в цени от 70-те), похарчени по темата.
Самият Глушко предложи по това време алтернативен проект "Енергия" върху нови, все още несъздадени двигатели. Затова той се страхуваше от успешното изстрелване на ракетата N-1 с лунния кораб на борда - това може да зачеркне всички планове на екипа му. По-късно са необходими още 13 години, за да се създаде ракета с подобна мощност и са похарчени 14,5 милиарда рубли.
Комплексът Energia е създаден много по-късно, през 1987 г., и е пуснат в експлоатация след смъртта на главния дизайнер. По това време ракетата се оказва ненужна и скъпа поради разпадането на СССР и според техническото решение на връзката Енергия-Буран тя е остаряла, тъй като американците са пуснали подобен комплекс 8 години по-рано. Нямаше повече задачи за прилагането му. Цената и времето на проекта значително надвишаваха тези в сравнение с „лунния“ проект на Королев. След няколко изстрелвания, две от които бяха частично успешни, Energia престана да съществува.
НН "Енергия" на старта
Кузнецов не прие уволнението си от работа по ракетния двигател и продължи тестовете на стендовете на своите двигатели. Наземните изпитания са проведени през 1974-1976 г. до януари 1977 г. според нова програма, изискваща потвърждение на работата на всеки ракетен двигател в рамките на 600 s. Обикновено изпитванията за стрелба на единични двигатели в OKB продължиха 1200 s. Четиридесет ракетни двигателя с течно гориво работеха от 7000 до 14000 s и един NK-33 - 20 360 секунди. До 1995 г. в складовете на АЕЦ „Труд“ се съхраняват 94 двигателя от блокове „A“, „B“, „V“ и „D“ на ракетата N-1. Оказа се, че е изненадващо, че двигателите на Кузнецов за ракетата N-1 все още съществуват и все още са готови да работят както в онова далечно време.
Горният етап „D“, разработен от Конструкторското бюро „Королев“ за ракетата N-1, все още се използва при изстрелване на космически кораб с ракетата „Протон“.
Впоследствие Глушко предложи и проект за експедиция до Луната, включително създаване на дългосрочна обитаема база, но времето за амбициозни мечти вече отмина. Пълната липса на икономически ефект от програмата повлия на мнението на ръководството на страната - никой нямаше намерение да лети до Луната в Съветския съюз. Въпреки че можеше - през юли 1974г.
На 31 март 1966 г. ракетата-носител Molniya-M е изстреляна от космодрома Байконур с космическия кораб Luna-10 - първият изкуствен спътник на нашата нощна звезда, постигнал целта си в историята. Колумнистът на M24.ru Алексей Байков разказва за това как е било и защо космическата надпревара между суперсилите не е необходима в наши дни.
Модата за космически постижения беше в разгара си и беше очевидно за милиони съветски граждани, които гледат телевизии и радиостанции, както и много хора в останалия свят, че СССР отново е изпреварил американците и че първият следата на Луната ще бъде от обувката на съветски скафандър. Само няколко души в онези офиси, където достъпът до външни лица беше строго забранен, знаеха истината - съветската лунна програма изоставаше поне с три години от американската и най-вероятно тези условия трябваше да бъдат преразгледани.
Чудовищен секс експеримент. Мъжете отпуснаха челюстта си„Бомбардирането“ на земния спътник с автоматични превозни средства започва три години преди полета на Гагарин. Първите три "Луна" бяха загубени поради аварията на ракетата-носител. Четвъртото устройство, което по-късно получи официално името "Луна-1", успя да лети на разстояние 6000 километра, да направи няколко снимки и някои измервания, след което се превърна в спътник на Слънцето. Шестата (официално - 2-ра) "Луна" успешно падна на повърхността, седмата (официално - 3-та) направи снимки на обратната страна на планетата ...
Първият междупланетен полет в историята на човечеството беше буквално пълен с възможни опасности. И дори малка грешка в предварителните изчисления може да причини смъртта на екипажа в началото, в космоса или по време на кацане. Например преди полетите на деветия и десетия „Луни“ повечето учени в света изхождаха от хипотезата на астронома Томас Голд, че нашият спътник е покрит с почти метров слой прах поради непрекъснато бомбардиране от микрометеорити. И модулът за спускане на лунната експедиция щеше да бъде проектиран с очакването, че ще е необходимо да се приземи върху дебела прашна „възглавница“. Само ръководителят на съветската космическа програма Сергей Королев настоява за обратното:
- Но, Сергей Павлович - възрази някой. - А ако има прах? В крайна сметка всички тези експерти изразяват само общи съображения - нищо повече! Никой от тях не си позволява да пише - на Луната, казват те, такава и такава почва ... и се абонирайте за нея!Ужасна находка на борда на мъртъв кораб, ужасени моряци
Королев каза:
Взе бележник, написа с голям почерк на листа си: „Луната е твърда“. И подписано: "С. Королев".
Поне така казва легендата, която е широко разпространена в космическите кръгове. Всъщност в тази известна бележка имаше много повече думи:
Но фактът остава факт, че именно доброволческото решение на Корольов, при всички научни прогнози, е спасило Luna-9 и Luna-10 от горчивата съдба на техните предшественици. И самият той умира на 14 януари 1966 г., буквално два месеца преди успешното потвърждаване на хипотезата за "солидната луна".Людмила Путина посочи името на жената, която разби брака си
Програмата за изследване на Луната от автоматични устройства по това време вече беше напълно прехвърлена в машиностроителния завод "Лавочкин" в продължение на няколко години. Основната задача беше да се получат по-подробни снимки на задната част на спътника от тези, направени по време на полета на Луна-3, както и данни за химичния състав и радиоактивността на скалите на повърхността, а също и да се проверят хипотезите на учените за неравномерната природа гравитационното поле на Луната. Цялата тази информация беше точно свързана с онзи безкраен списък с „хиляди малки неща“, които съставляваха успеха на бъдещото кацане.
След като излетя, Luna-10 премина през всички етапи на излитане и влизане в орбита по редовен начин. На 1 април беше извършена лека корекция на траекторията, след което полетът премина без отклонения. При приближаването на Луната станцията навлезе във „вертикална“ траектория и активира спирачния двигател. След 1 минута и 17 секунди, на височина 1016 километра, от станцията се отдели коничен контейнер с оборудване, който стана първият изкуствен спътник на Луната в историята. След като работи 56 дни, през това време той прави 460 оборота около Луната, свързва се 219 пъти и след това пада на повърхността на планетата.
Полетът на Луна-10 съвпадна с началото на XXIII конгрес на КПСС. Фонът за демонстрация на най-новите постижения на съветската астронавтика се оказа отличен, затова беше решено да се предаде сигналът от сателита директно в залата за срещи.Индийски учени откриха злато в урината на кравите
"И така, по време на среща в Двореца на конгресите в Кремъл те изведнъж обявиха, че ще бъде предадено съобщение от спътника на Луната и всички чуха Международната. Публиката се изправи и всички дадоха овации", спомня си един от разработчиците на Луна-10, Самуел Крупикин.
Но това действие е по-вероятно свързано с областта на идеологията, тъй като като цяло космическите записи, зададени от Луна-10 - най-голямата маса, доставена на лунната орбита в клас С и максималната продължителност на активното съществуване на автоматична станция в лунната орбита. Много по-важни бяха получените научни данни: информация за химичния състав на скалите на повърхността на планетата, данни, че нивото на гама-лъчението там малко надвишава нивото на Земята, информация, че плътността на метеорните потоци в лунната орбита е по-висока от в междупланетното пространство липсата на Луната има радиационни пояси и много други неща, които ние, профанните, не можем да разберем.
Цялата тази информация би могла да бъде полезна на практика, ако наследниците на Королев успеят навреме да дойдат на себе си ракетата N-1 и да спрат да се карат с групата на Челомей по всеки повод и ако финансирането е достатъчно, а не 5 пъти по-малко от това на НАСА ... Но излезе това, което излезе. Първият, стъпил на Луната, е американски астронавт, а информацията, събрана от безброй съветски „Луни“, остава собственост на чистата наука.Какво толкова внимателно крие президентът за голямата си дъщеря. Журналистите стигнаха до дъното
Означава ли това, че всичко е било напразно и че почти 20 години съветските учени са изгаряли само ракети-носители за нищо и са хвърляли скъпо оборудване в съседната планета? Разбира се, че не. "Голямата лунна надпревара", както всяка битка за престиж и издигане на нечии знамена, подтикна и двете страни към развитието на космическите технологии. Но с края на програмата Apollo този ресурс като цяло се изчерпа.
Краят на Студената война не даде допълнителен стимул за чисто мирни нападения по прашните пътеки на далечни планети, а напротив доведе до пропорционално намаляване на разходите на НАСА и сваляне на космическата програма на СССР от пиедестала. Космонавтиката от 90-те и 2000-те се свежда до безкрайни изстрелвания на търговски и военни спътници и безкрайни експерименти на борда на МКС.
Учените са уловили странни сигнали от космосаИ едва в "десетите" старите и новите космически сили отново започнаха да мислят за полети до други планети. Този път за цел беше избран Марс, но засега цялата информация за подготовката създава впечатление за фантастичен роман. В действителност доскоро, по времето на Джордж Буш, американците не успяваха нито да възобновят пилотираната лунна програма за полет, нито да създадат станция там. Въпреки че изглежда, че след шест "Аполон" САЩ трябва да се чувстват като у дома си на Луната, но ...
Нека оставим експертите да разберат какво точно липсва на НАСА този път - ресурси или технологии. Важно е, че днес изследването на дълбокия космос е невъзможно без обединяването на научни комплекси, оборудване и материални ресурси на всички космически суперсили. Ерата на стремежа към примат и престиж трябва да остане в миналото и на нейно място трябва да дойде разбирането, че всяко действие във вашия ъгъл ще се превърне в скъпо изобретение на същия „велосипед“ десет пъти на ден. Със съответно преразход на ресурси и предварително определен резултат, както обикновено.
