Lovituri de soartă

Primul calvar al proiectului a fost un conflict personal între Korolyov și Glushko și refuzul acestuia din urmă de a dezvolta motoare pentru o rachetă lunară. De urgență, s-a decis încredințarea dezvoltării motoarelor unui birou de proiectare sub conducerea lui Kuznetsov.

Potrivit lui Glushko, crearea unui motor cu dimensiunea necesară pe oxigen ar putea fi întârziată, confruntându-se cu problemele de ardere pulsatorie și protecția pereților camerei și a duzei împotriva supraîncălzirii. La rândul său, utilizarea componentelor de depozitare pe termen lung, oferind o combustie stabilă în camera motorului cu combustibil lichid cu o temperatură de 280 - 580 grade. C mai mic decât combustibilul cu oxigen va accelera performanța motorului. În plus, motorul rachetei sa dovedit a fi mai simplu din punct de vedere structural.

Evaluând argumentele lui Glushko, Korolev a scris într-o notă adresată șefului comisiei de experți următoarele: „Toate argumentațiile cu privire la dificultățile rezolvării motorului cu oxigen se bazează pe experiența Biroului de Proiectare V. Glushko în lucrul cu un circuit deschis LPRE. Trebuie subliniat mai ales că aceste dificultăți nu au nicio legătură cu motoarele circuitului închis adoptate pentru racheta N-1, în care oxidantul intră în camera de ardere într-o stare fierbinte și gazoasă, și nu într-o stare rece și lichidă, ca într-un circuit deschis convențional. Într-adevăr, la pornirea motoarelor unui circuit închis, aprinderea termică a componentelor din camera de ardere are loc datorită căldurii unui oxidant gazos fierbinte - oxigen sau AT. Această metodă de pornire a unui motor cu oxigen-kerosen cu circuit închis a fost testată experimental pe motoarele OKB-1 și adoptată pentru ultima etapă a vehiculului de lansare Molniya, precum și în Biroul de proiectare N. Kuznetsov pentru dezvoltarea motoarelor cu oxigen-kerosen NK-9V și NK-15V pentru N- unu". Comisia de experți a luat partea Reginei. Glushko nu l-a iertat pe Korolev pentru asta. El îl susține pe proiectantul general Chelomey în proiectul său de rachetă uriașă UR-700, o alternativă la N-1 pe propriile sale motoare. Dar comisia științifică sub conducerea academicianului Keldysh a acordat preferință proiectului N-1 OKB-1, întrucât lucrările de proiectare ale N-1 fuseseră deja finalizate practic în acel moment.

În Decretul din 3 august 1964, pentru prima dată s-a stabilit că cea mai importantă sarcină în explorarea spațiului cosmic folosind vehiculul de lansare H1 este explorarea Lunii cu aterizarea expedițiilor pe suprafața sa și întoarcerea lor ulterioară pe Pământ.

Principalii dezvoltatori ai sistemului lunar L3 au fost:

- OKB-1 - organizația principală a sistemului în ansamblu, dezvoltarea blocurilor de rachete G și D, motoare pentru blocul D și dezvoltarea navelor lunare (LK) și lunare orbitale (LOC);

- OKB-276 (N.D. Kuznetsov) - cu privire la dezvoltarea motorului pentru blocul G;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - pentru dezvoltarea blocului de rachete E al navei lunare și a motorului acestui bloc;

- OKB-2 (A.M. Isaev) - privind dezvoltarea sistemului de propulsie (tancuri, sisteme PG și motor) al blocului I al navei orbitale lunare;

- NII-944 (V.I. Kuznetsov) - privind dezvoltarea unui sistem de control pentru sistemul L3;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - pe complexul de măsurare radio;

- GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) - pentru complexul de echipamente la sol ale sistemului L3.

Datele pentru începerea LKI au fost, de asemenea, stabilite - 1966 și implementarea expediției 1967-1968.

În acest moment, se face o ajustare importantă la dezvoltarea rachetei. Pentru a asigura livrarea cosmonautului cu o singură lansare, Korolev va adapta N-1 la noile condiții practic de la genunchi. Proiectul L3 capătă forma care nu se schimbă până la închiderea programului lunar. Din schema anterioară (cu aterizare directă fără a se împărți în module orbitale și de aterizare), noua versiune diferea în mod favorabil prin masa sa. Acum, a fost suficientă o lansare a N 1, deși pentru aceasta a fost necesar să-și crească capacitatea de încărcare cu 25 de tone. Complexul L3 de 91,5 tone ar fi injectat într-o orbită intermediară apropiată de pământ cu o altitudine de 220 km și o înclinație de 51,8 о. Aparatul ar putea sta aici până la o zi, timp în care s-au făcut ultimele pregătiri. Treptat, a venit o înțelegere a complexității sarcinii.

Următoarea lovitură o reprezintă restricțiile de finanțare. Korolev nu a reușit să obțină finanțare pentru o serie de elemente importante ale proiectului, dintre care unul era un stand de sol pentru testarea blocului motor din prima etapă - conducerea țării a considerat că nu este necesar, în timp ce în proiectul Apollo acesta era un stand. Șeful departamentului de testare al proiectului Saturn-5 - Apollo K. Müller a reușit să demonstreze că există o singură modalitate de a rezolva cu succes problema: testarea completă la sol a întregului sistem în toate situațiile normale și de urgență posibile. S-a culcat pentru faptul că 2/3 din fondurile alocate proiectului pentru a investi în crearea de bancuri de testare și a obținut un rezultat pozitiv: practic toate lansările de „Saturn-5” au avut succes. Motoarele din prima etapă N-1 (și erau 30!) Au fost testate separat și niciodată într-un singur bloc de pe banca de testare. Testarea motoarelor „în direct” ar întârzia cu siguranță implementarea proiectului.

Reglajele motorului se fac imediat pentru a reduce problemele din timpul zborurilor de test. A fost dezvoltat un sistem automat de corecție a tracțiunii motorului, care a făcut posibilă, dacă unul sau mai multe dintre motoare nu reușesc, să transfere sarcina în mod echilibrat către altele. Ulterior, au fost folosite și cârme aerodinamice cu zăbrele (această tehnologie a găsit aplicație 10 ani mai târziu în rachete pentru interceptori de vânătoare). O caracteristică distinctivă a N-1 a fost rentabilitatea masivă a sarcinii utile, care a fost unică pentru vehiculele noastre de lansare de atunci. Schema de transport a funcționat pentru acest lucru (tancurile și cadrul nu au format un singur întreg), densitatea relativ scăzută a structurii datorită rezervoarelor sferice uriașe a dus la o scădere a sarcinii utile. Pe de altă parte, greutatea specifică extrem de redusă a tancurilor, extrem de mare performanta ridicata motoarele și soluțiile de proiectare au făcut posibilă creșterea acestuia.

În 1966, Korolev moare pe masa de operație - OKB-1 este condus de adjunctul său permanent, Mishin. Este deja clar pentru toată lumea că în 1968 nu va fi posibil să ajungem pe Lună și în 1969, cel mai probabil, de asemenea. Calculele au fost făcute deja pentru 1970.

În prima etapă, au fost instalate 30 de motoare de-a lungul a două cercuri concentrice. Deși motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil în testele de pe bancă, majoritatea problemelor au fost cauzate de vibrații și alte efecte care nu au fost identificate pentru efectele asociate cu funcționarea simultană a atâtor motoare (lipsa unui banc de test cuprinzător, căruia nu i s-au dat bani, a avut efect).

Academician Vasily Mishin (parte a interviului):

- Vasily Pavlovich, ei spun că la un moment dat Korolev a promis: „În anul a cincizecea aniversare a puterii sovietice, poporul sovietic va fi pe lună!” Nu vă amintiți în ce circumstanțe s-a întâmplat asta?

- Da, Korolev nu a spus niciodată așa ceva despre Lună. Nu am fi putut ateriza niciodată acolo înainte de americani. Curajul nostru era subțire și nu erau bani. Am reușit doar să punem nave pe spațiu pe orbită. Iar un zbor către Lună este cu un ordin de mărime mai scump! Da, am fost primii pe orbită din întâmplare. Toate acestea sunt propagandă ... Faptul este că America este o țară bogată, americanii ne-ar putea depăși cu mult timp în urmă. Dar aveau nevoie să-și recâștige prestigiul pierdut - după primii tovarăși și Gagarin. Și Kennedy a vorbit cu Congresul în 1961 și a solicitat 40 de miliarde de dolari pentru acest eveniment, pentru a ateriza americanii pe Lună și a le returna pe Pământ înainte de 70 de ani. Statele Unite ale Americii la acea vreme puteau plăti la costuri atât de mari, iar țara noastră, epuizată după război, nu putea aloca astfel de fonduri într-un astfel de interval de timp. Asta e tot.

- Adică au ales în mod deliberat un scop și un interval de timp în așa fel încât să ajungă în fața noastră?

- Ei bine, da ... Și mai mult, programul Saturn-5-Apollo ne-a împins. Înainte de asta, eram implicați în racheta N-1 în scopuri complet diferite, nu pentru Lună. S-a planificat lansarea pe orbită a unei stații orbitale grele de 75 de tone. Și apoi, când a devenit cunoscută schema americană de lansare simplă (proiectul Saturn-5-Apollo), conducerea țării noastre a instruit să dezvolte un proiect pentru o astfel de expediție pe Lună cu întoarcerea pe Pământ de către trei birouri de design de frunte conduse de Korolev, Yangel și Chelomey. Ca urmare a examinării acestor proiecte, au ales proiectul N 1-LZ, dezvoltat de OKB-1 sub conducerea lui Serghei Pavlovici Korolev. În special, deoarece racheta N-1 fusese deja dezvoltată și pusă în producție, nu trebuia decât „crescută” puțin - masa de lansare a fost mărită de la 2200 tone la 3000 și au fost instalate 30 de motoare în loc de 24 în prima etapă.

În paralel, se lucra la reglarea fină a navei spațiale. Cel mai elaborat a fost proiectul KB Korolev L1, conform căruia au fost efectuate mai multe zboruri de testare fără pilot. Această navă spațială era similară cu Soyuz-7K-OK („nava orbitantă”), care era cunoscută publicului larg pur și simplu sub numele de „Soyuz”, destinată zborurilor pe orbita apropiată a pământului. Principalele diferențe dintre Soyuz-7K-L1 și Soyuz-7K-OK sunt absența unui compartiment orbital și protecția termică îmbunătățită a vehiculului de coborâre pentru a intra în atmosferă la o a doua viteză spațială. Protonul LV a fost folosit pentru lansarea navei spațiale.

S-a planificat intrarea în atmosferă peste emisfera sudică a Pământului, în timp ce, din cauza forțelor aerodinamice, vehiculul de coborâre a urcat din nou în spațiu, iar viteza acestuia a scăzut de la al doilea spațiu la suborbital. Reintrarea în atmosferă a avut loc pe teritoriul Uniunii Sovietice. Nava spațială Soyuz-7K-L1 a efectuat cinci zboruri de testare fără pilot sub numele Zond-4 - 8. În același timp, nava spațială Zond-5 - 8 a zburat în jurul Lunii. Alte patru nave spațiale nu au putut fi lansate în spațiu din cauza accidentelor cu vehiculul de lansare Proton în timpul fazei de lansare. (Au fost lansate, de asemenea, prototipuri ale navei spațiale Soyuz-7K-L1, precum și câteva dintre modificările sale de cercetare care nu au legătură cu zborul pilotat al programului Lunii.) În trei dintre cele cinci zboruri Probe, au avut loc accidente care ar fi dus la moartea membrilor echipajului sau rănile lor în cazul în care aceste zboruri ar fi fost echipate. Pe nava Zond-5 erau broaște țestoase. Au devenit primele creaturi vii din istorie care s-au întors pe Pământ după ce au zburat în jurul lunii - cu trei luni înainte de zborul lui Apollo 8.

În URSS, au existat o serie de proiecte diverse pentru aterizarea pe Lună: mai multe lansări și asamblarea unei nave lunare pe orbita pământului scăzut, zbor direct spre Lună etc., dar numai proiectul KB Korolev N1-L3 a fost adus la etapa lansărilor de testare. Proiectul H1-L3 a repetat practic proiectul american Apollo. Chiar și dispunerea sistemului în etapa de lansare a fost similară cu cea americană: nava lunară era amplasată în adaptorul de sub nava principală, la fel ca modulul lunar Apollo.

Principalele părți ale rachetei și ale sistemului spațial pentru aterizarea pe Lună în cadrul proiectului N1-L3 au fost vehiculul orbital lunar Soyuz-7K-LOK, nava spațială lunară LK și puternicul vehicul de lansare N1.

La 31 martie 1966, vehiculul de lansare Molniya-M cu nava spațială Luna-10 a fost lansat din cosmodromul Baikonur - primul satelit artificial al stelei noastre de noapte care și-a atins obiectivul din istorie. Columnistul m24.ru Aleksey Baikov vorbește despre cum a fost și de ce cursa spațială între superputeri nu este necesară în aceste zile.

Moda realizărilor spațiale era în plină desfășurare și milioane de cetățeni sovietici se uitau la televizoare și aparate de radio, precum și la mulți oameni din restul lumii, era evident că URSS i-a depășit din nou pe americani și că prima urmă pe lună va fi din portbagajul unui costum spațial sovietic. Doar câțiva oameni din acele birouri în care accesul străinilor era strict interzis știau adevărul - programul lunar sovietic era cu cel puțin trei ani în spatele programului american și, cel mai probabil, acești termeni ar trebui revizuite.Experiment sexual monstruos. Bărbații și-au lăsat falca

„Bombardarea” satelitului Pământ de către vehicule automate a început cu trei ani înainte de zborul lui Gagarin. Primii trei „Luna” s-au pierdut din cauza accidentului vehiculului de lansare. Al patrulea dispozitiv, care a primit mai târziu oficial numele „Luna-1”, a reușit să zboare la o distanță de 6.000 de kilometri, să facă câteva poze și câteva măsurători, după care s-a transformat într-un satelit al Soarelui. Al șaselea (oficial - al 2-lea) „Luna” a căzut cu succes la suprafață, al șaptelea (oficial - al 3-lea) a făcut poze cu reversul planetei ...

Primul zbor interplanetar din istoria omenirii a fost literalmente plin de posibile pericole. Și chiar și o mică eroare în calculele preliminare ar putea cauza moartea echipajului la start, în spațiu sau în timpul aterizării. De exemplu, înainte de zborurile celei de-a noua și a zecea „Luni”, majoritatea oamenilor de știință din lume au pornit de la ipoteza astronomului Thomas Gold că satelitul nostru este acoperit cu un strat de aproape un metru de praf din cauza bombardamentelor constante de către micrometeoriți. Iar modulul de coborâre pentru expediția lunară urma să fie proiectat cu așteptarea că va trebui să aterizeze pe o „pernă” groasă și prăfuită. Numai șeful programului spațial sovietic, Serghei Korolev, a insistat asupra opusului:

- Dar, Serghei Pavlovici, obiectă cineva. - Și dacă există praf? La urma urmei, toți acești experți exprimă doar considerații generale - nimic mai mult! Niciunul dintre ei nu își ia libertatea de a scrie - pe lună, spun ei, așa-și-așa pământ ... și subscrie la el!O descoperire teribilă la bordul unei nave moarte i-a îngrozit pe marinari

Korolev a spus:

Am luat un caiet, am scris cu litere mari pe foaia sa: „Luna este tare”. Și semnat: „S. Korolev”.

Cel puțin așa spune legenda, care este răspândită în cercurile spațiale. De fapt, au existat multe alte cuvinte în acea notă celebră:

Dar adevărul rămâne - decizia voluntaristă a lui Korolyov, în toate previziunile științifice, a salvat Luna-9 și Luna-10 de soarta amară a predecesorilor lor. Și el însuși a murit pe 14 ianuarie 1966, literalmente cu două luni înainte ca ipoteza „lunii solide” să fie confirmată cu succes.Lyudmila Putina a pus numele femeii care i-a rupt căsătoria

Programul pentru explorarea lunii prin dispozitive automate până atunci a fost complet transferat la uzina de construcție a mașinilor Lavochkin de câțiva ani. Sarcina principală a fost de a obține fotografii mai detaliate ale părții din spate a satelitului decât cele făcute în timpul zborului Luna-3, precum și date privind compoziția chimică și radioactivitatea rocilor de la suprafață, precum și testarea ipotezelor oamenilor de știință despre natura inegală. câmpul gravitațional al lunii. Toate aceste informații erau legate tocmai de acea listă nesfârșită de „mii de lucruri mici” care alcătuiau succesul viitoarei aterizări.

Odată lansat, Luna-10 a parcurs toate etapele decolării și intrării pe orbită în mod regulat. La 1 aprilie s-a făcut o ușoară corectare a traiectoriei, după care zborul a mers fără abateri. La apropierea de Lună, stația a intrat pe o traiectorie „verticală” și a activat motorul de frânare. După 1 minut și 17 secunde, la o altitudine de 1016 kilometri, un container conic cu echipament separat de stație, care a devenit primul satelit artificial lunar din istorie. După ce a lucrat 56 de zile, în acest timp a făcut 460 de rotații în jurul Lunii, a luat legătura de 219 de ori și apoi a căzut pe suprafața planetei.

Zborul „Luna-10” a coincis cu începutul celui de-al XXIII-lea Congres al PCUS. Fundalul pentru demonstrarea ultimelor realizări ale cosmonauticii sovietice a fost excelent, așa că s-a decis transmiterea semnalului de la satelit direct la sala de ședințe.Oamenii de știință indieni au găsit aur în urina de vacă

"Și așa, în timpul unei întâlniri la Palatul Congreselor de la Kremlin, au anunțat brusc că un mesaj va fi transmis de la satelitul lunii și toată lumea a auzit internaționalul. Audiența s-a ridicat și toată lumea a făcut o ovație", a amintit unul dintre dezvoltatorii Luna-10, Samuel Krupikin.

Dar această acțiune era mai probabil legată de domeniul ideologiei, deoarece, în general, înregistrările spațiale stabilite de Luna-10 - cea mai mare masă livrată pe orbita lunară din clasa C și durata maximă a existenței active a unei stații automate pe orbita lunară. Mult mai importante au fost datele științifice obținute: informații despre compoziția chimică a rocilor de pe suprafața planetei, date că nivelul radiației gamma de acolo depășește ușor nivelul pământului, informații că densitatea averse de meteori pe orbita lunară este mai mare decât în \u200b\u200bspațiul interplanetar, absența Luna are centuri de radiații și multe alte lucruri pe care noi, profanii, nu le putem înțelege.

Toate aceste informații ar putea fi utile în practică dacă moștenitorii lui Korolev ar reuși să aducă racheta N-1 la timp și să înceteze să se certe cu grupul lui Chelomey de fiecare dată și dacă finanțarea a fost suficientă și nu de 5 ori mai mică decât NASA ... Dar a ieșit ce a ieșit. Primul care a pus piciorul pe Lună a fost un astronaut american, iar informațiile culese de nenumărate „luni” sovietice au rămas proprietatea științei pure.Ce ascunde atât de atent președintele despre fiica sa cea mare. Jurnaliștii au ajuns la fund

Înseamnă asta că totul a fost în zadar și că, timp de aproape 20 de ani, oamenii de știință sovietici au ars vehiculele de lansare doar pentru nimic și au aruncat echipamente scumpe pe planeta vecină? Desigur nu. „Marea cursă lunară”, ca orice luptă pentru prestigiu și ridicarea steagului, a stimulat ambele părți spre dezvoltarea tehnologiilor spațiale. Dar odată cu sfârșitul programului Apollo, această resursă s-a epuizat în mare măsură.

Sfârșitul Războiului Rece nu a dat un impuls suplimentar atacurilor pur pașnice pe cărările prăfuite ale planetelor îndepărtate, ci, dimpotrivă, a presupus o reducere proporțională a costurilor NASA și răsturnarea programului spațial al URSS de pe soclu. Cosmonautica anilor 90 și „noughties” s-au rezolvat la lansări interminabile de sateliți comerciali și militari și la experimente interminabile la bordul ISS.

Și numai în „zecimi” vechile și noile puteri spațiale au început din nou să se gândească la zborurile către alte planete. De data aceasta, Marte a fost ales ca țintă, dar până acum toate informațiile despre pregătire dau impresia unui roman fantastic. În realitate, până de curând, sub George W. Bush, americanii nu au reușit nici să reia programul de zbor lunar echipat, nici să stabilească o stație acolo. Deși s-ar părea că după șase „Apollo” Statele Unite ar fi trebuit să se simtă ca acasă pe Lună, dar ...

Să lăsăm specialiștii să ne dăm seama ce anume îi lipsea NASA de această dată - resurse sau tehnologie. Este important ca astăzi explorarea spațiului profund să fie imposibilă fără a combina complexe științifice, echipamente și resurse materiale ale tuturor superputerilor spațiale. Era căutării primatului și a prestigiului ar trebui să fie un lucru din trecut și, în locul ei, ar trebui să vină înțelegerea că orice acțiune din colțul tău se va transforma într-o invenție costisitoare a aceleiași „biciclete” de zece ori pe zi. Cu o risipă corespunzătoare de resurse și un rezultat prestabilit, ca de obicei.