Adesea, pe mașinile fabricate în străinătate, pentru o perioadă lungă de timp, funcționează o lovitură pe suportul de direcție atunci când rotiți sau legați mașina în loc. Există multe motive pentru care acest lucru se întâmplă tocmai atunci când se întoarce sau se leagănă, dar le vom lua în considerare doar pe cele principale.

Principala problemă este că designul este foarte simplu, și anume cremaliera dințată este un element important. Ea este cea care mută treapta de viteză, care este atașată la tija de direcție și este deja conectată la roată. În ciuda faptului că designul este foarte simplu, în el apar încă disfuncționalități și anume: apare o lovitură la rotirea sau agitarea volanului.Problema este că suportul de direcție bate chiar și atunci când roțile sunt rotite sau volanul tremură în poziție.

Motivele

Principalul motiv pentru care cremaliera de direcție bate când pornește în mișcare sau scutură volanul în loc este aspectul jocului pe suporturile din plastic sau în punctul în care cremaliera și pinionul se ating.

Cel mai adesea, raftul de direcție bate când se întoarce exact când mașina circulă pe un drum pe care există multe gropi și denivelări, chiar și cu cea mai mică scuturare a volanului.

Prin urmare, se pune întrebarea de ce a fost lovit în coloana de direcție la o mașină străină la rotirea roților.

Problema este că majoritatea șoferilor consideră că autoturismele străine sunt „de necaz” și le operează neglijent în condițiile noastre. Principala problemă este că este posibil ca producătorii străini să nu fie conștienți de calitatea drumurilor și să nu-și pregătească dispozitivele pentru acestea. Dar există și producători care folosesc în mod specific produse de calitate scăzută pentru a încasa reparațiile la stația de service după vânzarea mașinii, deoarece dacă șoferul face reparațiile cu propriile mâini, garanția pentru întreaga mașină va zbura.

În plus, există un alt motiv, care este că protecția din cauciuc devine inutilizabilă. Se mai numește deseori antera. Deci, dacă acest cizm devine inutilizabil, atunci murdăria, umezeala și nisipul pătrund în dispozitiv și au un efect foarte negativ asupra performanței întregului mecanism. Prin urmare, acesta este un alt motiv pentru care apare lovitura.

Este foarte important să se monitorizeze starea anterelor nu numai pe șină, ci și pe toate celelalte mecanisme. Problema principală, atunci când apare o lovitură din cauza unei cizme rupte, se consideră că, dacă cizma nu este înlocuită la timp, atunci întregul mecanism din interior poate deveni ruginit din cauza umezelii și dacă mașina rămâne pe loc mult timp după ce a fost expusă la umezeală, va fi imposibil să te întorci.

Eliminare

Desigur, acest lucru nu este considerat un fenomen normal în dispozitivul mașinii, așa că totul trebuie înlocuit. Cel mai problemă frecventă costul său ridicat este luat în considerare la reparații. Prin urmare, de multe ori șoferii nu pot aloca suma necesară pentru piese noi și pur și simplu cumpără o piesă uzată sau nu repară deloc nimic. Acest lucru este foarte periculos, deoarece mecanismul de direcție al unei mașini este în primul rând responsabil pentru viața șoferului și a pasagerilor.

Mult mai mulți șoferi încearcă să rezolve problema raftului prin strângerea excesivă a rotorului cozii, acest lucru nu ar trebui făcut în niciun caz. Problema constă în faptul că, după această reparație, volanul va deveni mai greu de rotit, de care poate depinde viața șoferului și a pasagerilor.

Mulți șoferi cred că astfel de reparații se pot face dacă mașina are servodirecție. Pericolul constă în faptul că amplificatorul se poate defecta deoarece este servodirecția cu un motor electric care este cel mai adesea instalat pe mașinile străine moderne, care nu are multă putere și nu poate roti volanul cu o astfel de sarcină. Desigur, există servodirecție hidraulică, dar nu pot face față nici acestei sarcini.

O altă greșeală este că driverele fac astfel de reparații, iar amplificatorul face față mai întâi sarcinii, dar apoi poate eșua în momentul cel mai nepotrivit, și anume la rândul său.

Prevenirea

Ca și în cazul tuturor mecanismelor dintr-o mașină, sistemul de direcție are nevoie de îngrijire în timp util. Pentru a nu căuta informații despre cum să eliminați lovirea rackului de direcție, trebuie să efectuați o serie de operații.

• Primul pas este de a lubrifia periodic toate mecanismele și de a monitoriza starea portbagajului și a altor benzi de cauciuc de protecție.
• În plus, trebuie să conduceți corect mașina, ceea ce vă va ajuta să dureze mai mult nu numai sistemul de control, ci și întregul șasiu. Deci, pentru a prelungi durata de viață a șasiului și a sistemului de control, în niciun caz nu trebuie să vă opriți brusc și să accelerați pe drumuri denivelate. În acest moment, roțile sunt lovite de o astfel de forță, întrucât întreaga mașină cântărește cu mare viteză. În plus, în acest moment șoferul nu va fi foarte confortabil să se miște în acest fel, deoarece va tremura foarte mult în cabină. Cea mai bună opțiune ar fi frânarea lină în fața unei găuri din drum și netezirea acesteia. În primul rând, acest stil de conducere va ajuta mașina să dureze mai mult, iar în al doilea rând, va ajuta la economisirea combustibilului.
• Următorul lucru de făcut este să fii atent la modul în care te oprești lângă bordură. La sosirea la parcare, nu trebuie să atingeți bordura. Explicația acestei interdicții este că roata în acest moment primește o lovitură puternică și toată forța se îndreaptă către organele sistemului de direcție, tracțiunea suferă în primul rând. Trebuie remarcat faptul că tracțiunea este, de asemenea, considerată o unitate importantă în sistemul de direcție, este necesară transferarea virajului pe roți de pe suportul de direcție.

Legătura de direcție trebuie, de asemenea, întreținută la timp.

• Ultimul lucru de făcut pentru a prelungi durata de viață este de a monitoriza starea produselor din cauciuc nu numai în șasiu, ci și în întreaga mașină. În acest caz, de asemenea, tirantul nu stă deoparte, deoarece are un vârf care trebuie să funcționeze corect pentru a asigura rotirea roții.

În acest articol, ne vom da seama de ce se aude o lovitură când se rotește volanul în poziție sau în mișcare. Să aflăm principalele motive și metode de eliminare a acestora.

Rack-ul de direcție este un design simplu și o unitate destul de fiabilă, așa că astăzi este utilizat pe marea majoritate a mașinilor. Roțile sunt rotite prin mișcarea tijei, care deplasează tijele de direcție conectate prin articulații cu bile la butucii roții. Tija are dinți care se plasează cu angrenajul melcat. Angrenajul melcat executiv primește rotație de la volan printr-un sistem de arbori și articulații cardanice. Deoarece întregul mecanism de direcție este supus unor solicitări semnificative, piesele și componentele se uzează în mod natural în timp. Ca rezultat, jocul liber se formează în articulații, sau jocul, care se poate manifesta de obicei sub formă de lovituri atunci când conduceți peste denivelări sau când rotiți volanul.

Bateți când rotiți volanul

Datorită servodirecției hidraulice sau electrice, care acționează direct asupra tijei atunci când volanul este rotit, sarcina principală pe transmisia de rotație este îndepărtată de pe volan. Acest lucru își extinde semnificativ durata de viață, cu toate acestea, unitățile constitutive sunt, de asemenea, supuse epuizării în timp. O lovitură la întoarcerea volanului în majoritatea cazurilor este asociată cu uzura crucilor sau a articulațiilor spline ale acționării universale a cremalierei de direcție.

Traversele au rulmenți cu role. Rolele care și-au epuizat resursa provoacă „mușcătura” articulației cardanice. Acest lucru se manifestă sub formă de ciocănit la rotirea volanului fără a mișca mașina.

Următoarele motive posibile fără legătură cu direcția. Când rotiți volanul spre stânga sau spre dreapta, acesta poate mușca și emite o lovitură pe articulația CV dacă balama este defectă. De exemplu, deteriorat de coroziune datorită pătrunderii murdăriei și umezelii după ce ați condus cu un portbagaj rupt sau ca urmare a rămânerii fără kilometri. Când începeți să vă mișcați cu roțile întoarse, loviturile din rotația unei acțiuni defecte sub sarcină sunt deosebit de pronunțate.

Lovirea la rotirea volanului poate fi cauzată de o încălcare a integrității arcului arcului. De exemplu, o bobină spartă la rotirea roții atinge elementele caroseriei.

Bate la rotirea volanului în mișcare

Cu un impact puternic al roții asupra unei denivelări, conexiunea, care și-a pierdut rigiditatea, emite o lovitură caracteristică datorită decalajului. Problema este eliminată prin găsirea piesei defecte, înlocuirea sau repararea acesteia. Dacă bateți când rotiți volanul în mișcare pe denivelări, puteți indica uzura probabilă a următoarelor componente și elemente:

• mecanism rack de direcție
• tije de direcție
• sfaturi de direcție
• elemente de fixare a carcasei șinei
• rulmenți cu bile
• amortizoare
• bucșe anti-rulou

Pentru a restaura rackul de servodirecție, sunt furnizate kituri de reparații speciale, care includ un set de etanșări, etanșări și bucșe. Un perete etanș de înaltă calitate și o reglare corectă a unității îl vor readuce într-o stare aproape curată, la un cost adecvat pentru lucrări și piese de schimb. Multe șine acționate electric, datorită complexității designului lor, nu pot fi demontate și reparate. Dacă este diagnosticată o defecțiune internă, această unitate scumpă este înlocuită doar ca ansamblu.

O lovitură la rotirea volanului spre stânga sau dreapta pe drum poate emite un amortizor care a plecat. Eficiența șocurilor de amortizare într-un element de amortizare uzat sau cu scurgeri ale suspensiei este mult mai mică decât norma și primind o sarcină ca urmare a rulării corpului într-un colț, pe nereguli și găuri, un astfel de amortizor „străpunge”. Dacă montanții MacPherson sunt montați pe suspensia din față, rulmentul cupei de susținere poate produce și bătăi la virare.

Cauza ciocănirii la rotirea volanului în mișcare poate fi uzura clemelor și bucșelor de cauciuc, prin care carcasa rack-ului este atrasă de corp sau de sub-cadru. În acest caz, șina nu este fixată rigid, ci „atârnă” în suporturile sale și bate când volanul este rotit la dreapta sau la stânga, precum și atunci când circulă prin nereguli și găuri. Același lucru este valabil și pentru bucșele SPU uzate, care nu sunt capabile să țină strâns legătura stabilizatorului, determinându-l să se miște, să vibreze și să bată datorită deplasării libere crescute.

Lovirea la volan a unor nereguli la conducerea în linie dreaptă

În cazurile în care se aud lovituri la volan atunci când se circulă prin nereguli, aceasta poate indica uzura lagărelor arborelui coloanei de direcție amplasate în habitaclu. Această defecțiune determină jocul arborelui radial, însoțit de lovire. Jocul axial axial este posibil și datorită uzurii pe inel sau inelul O. În unele cazuri, producătorii asigură furnizarea de piese de schimb pentru repararea ieftină a coloanei. În timpul pereților etanși, piesele de însoțire, elementele de fixare și elementele de etanșare sunt, de asemenea, înlocuite, care pot fi încă în stare de funcționare, dar în curând pot eșua și necesită reparații repetate ale unității. Pe o serie de modele, în care nu se asigură demontarea și restaurarea, coloana de direcție se schimbă ca ansamblu.

Deși loviturile se pot manifesta în mod clar numai în viraje, în niciun caz în toate cazurile nu se datorează uzurii elementelor de direcție. Dacă se aude o lovitură la rotirea volanului, ar trebui să verificați cu atenție întreaga suspensie din față a mașinii, strângerea suporturilor de protecție, șuruburile sub-cadru și alte elemente de jos. Doar o examinare detaliată cuprinzătoare va ajuta la identificarea sursei problemei, ceea ce este departe de a fi întotdeauna posibil de făcut numai prin natura loviturii.

Sistemul de direcție al mașinii are nevoie de o întreținere constantă, ar trebui să fie confortabil pentru șofer. Când apar defecțiuni, trebuie să începeți imediat să le eliminați. Una dintre cele mai frecvente reclamații ale șoferilor este fenomenul bătutului la rotirea volanului. Desigur, în timpul funcționării mașinii, pot apărea disfuncționalități, cum ar fi jocul liber crescut al volanului, atunci când se observă rigiditatea rotației sau se lipeste ceva în mecanismul de direcție. De asemenea, apar și alte probleme și anume: încălcarea atașării volanului la corp, care se simte mai ales dacă faci o virare într-o direcție sau alta; suporturile arborelui la suportul pedalei, volanul la arborele și altele. Fără îndoială, fiecare motiv are propriile simptome, care sunt motivul diferitelor locuri de defecțiuni.

Înainte de depanarea direcției, este important să verificați bine frânele și să măsurați presiunea anvelopelor, deoarece presiunea inegală poate produce zgomote și lovituri ciudate. Dacă totul este în regulă, puteți continua examinarea.

Fără îndoială, s-a întâmplat să se audă un ciocănit la rotirea volanului. Permiteți-mi să vă reamintesc că, indiferent de sunetele străine ale mașinii dvs., acestea sunt deja semnul unei probleme care trebuie rezolvată, acordați atenție stării tehnice, amintiți-vă când a fost diagnosticată ultima dată mașina. Un ciocănit este un semn al jocului într-un nod. Cel mai adesea apare în timpul uzurii naturale. Când apare zgomot, aceasta este o dovadă a frecării pieselor. Este dificil pentru un șofer neexperimentat să facă distincția între zgomot și bătaie separat, deoarece acestea sunt destul de des combinate.

Prima întrebare care se pune este cum să aflăm de unde vin astfel de sunete și ce pot indica acestea? Este necesar să efectuați diagnostice pe o platformă de nivel sau un pasaj superior, apoi nu este necesar să conduceți mașina, poate că motivul este disfuncționalitatea transmisiei de direcție.

Pentru a afla, vă recomand să apucați bipodul mecanismului de direcție cu mâna și să-l scuturați în direcții diferite, dacă observați o reacție sau bateți, scoateți-l cu șurubul de reglare. Un fenomen similar poate apărea dacă tija de direcție nu funcționează corect. Sunetele distinctive apar pe drumurile accidentate. Din nou, vă recomand să vă apropiați de mână și să o agitați în lateral, dacă există un spațiu, trebuie să înlocuiți articulația cu bilă cu una nouă.

Vom continua să diagnosticăm problemele. Când, în timp ce conduceți, se aud lovituri când volanul este rotit spre dreapta spre stânga, cu un start ascuțit, cu roțile întoarse, motivul este ascuns în funcționarea defectuoasă a balamalelor cu viteze unghiulare egale. Acest lucru este dovedit de lovitura atunci când rotiți volanul în poziție.

În timp ce conduceți, mai ales atunci când se întoarce spre dreapta sau spre stânga, mașina este trasă într-o parte - aceasta indică uzura excesivă a suspensiei sau a componentelor direcției, cu deteriorarea mecanică a acestora din urmă.

Rezumând, vă atrag din nou atenția asupra posibilelor semne ale unei încălcări:

• la viraje, este necesar un efort considerabil, se fac clicuri, scârțâituri sau zgomot la virare;
• când roțile se rotesc, volanul se lipeste;
• când volanul se leagănă într-o stare stabilă, se aude o bătaie;
• volanul se rotește mai tare într-o direcție decât în \u200b\u200bcealaltă;
• nivelul fluidului de lucru din rezervorul servodirecției scade.

Cauzele ciocănirii și eliminarea lor

Dacă determinați corect cauza, atunci acționând asupra acesteia, puteți elimina defecțiunea cu o anumită precizie.

Ofer o listă specifică a cauzelor lovirii și eliminării acestora:

Din propria mea experiență, vreau să adaug că este mai bine să joci în siguranță și să faci diagnosticarea periodică a mașinii în timp util, astfel încât mai târziu pe drum să nu existe accidente și să ai încredere în mașina ta.

Videoclip „Ce să faci dacă ai auzit cu zgomot la rotirea volanului "

Înregistrarea arată cum să diagnosticați sistemul de direcție și cum să eliminați lovirea la rotirea volanului.

Direcția, împreună cu sistemul de frânare al vehiculului, sunt elemente esențiale pentru a asigura o conducere sigură la orice viteză și pe orice drum. Prin urmare, când bateți, clicuri și alte zgomote străine încep la rotirea volanului, în orice caz, trebuie să trageți alarma și să căutați imediat cauza problemei pentru a o elimina. Acum vă vom spune de ce poate apărea o lovitură când rotiți volanul în poziție sau în mișcare și ce probleme semnalează?

În primul rând, trebuie să localizați în mod clar locul în care se aude lovirea, precum și să determinați condițiile în care se produce, acest lucru vă va ajuta foarte mult să găsiți o defecțiune, simptomul căruia este lovirea. În plus, diferite sisteme de direcție pot bate în situații diferite și pot indica o astfel de lovire, vor exista defecțiuni diferite. Să enumerăm principalele motive pentru care bateți la rotirea volanului:

• uzura articulației cu viteză constantă;
• uzura articulației sferice;
• uzura lagărului de susținere al barei stabilizatoare;
• uzura vârfurilor de direcție;
• apariția unui joc în cremaliera de direcție și ieșirea de fluid de lucru din acesta;
• piulița volanului nu este strânsă;

Practic, acesta este cel mai mult motive comuneprovocând bătăi și alte zgomote la rotirea volanului. Dar există și defecțiuni mai puțin frecvente din cauza cărora se aud astfel de sunete. Dar despre astfel de cazuri speciale putem vorbi doar prin exemplul unui model de mașină specific, în care au început astfel de lovituri.

Articulație CV

O lovitură, ci mai degrabă o criză la rotirea volanului, de regulă. Indică faptul că a sosit momentul schimbării articulației CV sau a articulației cu viteză constantă. Deși nu este întotdeauna necesar să înlocuiți acest nod. Adesea, este suficient să înlocuiți portbagajul articulației CV și să completați alimentarea cu lubrifiant. Apropo, este necesar un lubrifiant special, unsoarea obișnuită nu este potrivită aici. Îmbinările CV sunt externe, de obicei ele trebuie schimbate, precum și interne. Îmbinarea CV interioară se defectează în caz de accidente rutiere grave sau în cazul unei defecțiuni accentuate a altor componente, de exemplu, rulmentul cu bile al roții. Articulația cu viteză constantă poate bate mult timp, dar cu toate acestea, este mai bine să o înlocuiți cât mai curând posibil, pentru a nu vă face griji cu fiecare călătorie.

Capete de direcție și tiranți

Dacă vârfurile încep să bată sau tiranții în sine, de regulă, acestea trebuie schimbate. În ceea ce privește diagnosticul acestor elemente, șoferii experimentați îl realizează singuri. Pentru a face acest lucru, trebuie să scuturați vârful și forța în sine, dar trebuie să știți cum, ce și în ce direcție să vă agitați. Dacă vârfurile de direcție bat sau tiranții, atunci în primul caz, înlocuirea este obligatorie, în al doilea, sunt posibile opțiuni, de exemplu, înlocuirea blocurilor silențioase ale tijei de direcție. Dar este foarte probabil ca tijele să fie în continuare schimbate.

Articulația sferică a roții cu uzură semnificativă poate genera, de asemenea, sunete străine la rotirea volanului. Cel mai important element pentru o durată lungă de viață a mingii, precum și articulațiile CV și vârfurile de direcție, este inspecția regulată și înlocuirea, dacă este necesar, a anterelor lor. Anterele sunt cele care protejează aceste unități de murdărie, apă, scurgeri de grăsime și alte fenomene negative. Și dacă anterele sunt schimbate la timp, atât articulațiile cu bilă, cât și articulațiile CV și, de fapt, vârfurile de direcție, merg suficient de mult.

Rack de direcție

Dacă rackul de direcție începe să bată, aceasta este o surpriză foarte neplăcută. Pentru că, repararea unui reiki nu este o plăcere ieftină și, cel mai important, este destul de dificil. Pentru a preveni acest lucru, este necesar din când în când să verificați starea garniturilor de ulei, care, atunci când încep să se scurgă, fluidul de lucru părăsește raftul și uzura pieselor sale, în special a bucșelor de ghidare și a angrenajelor, are loc foarte repede. Prin urmare, integritatea garniturilor de ulei ale rack-ului de direcție este pur și simplu necesară pentru control.

Și se întâmplă ca cauza lovirii la rotirea volanului, atât pe loc, cât și în timpul mișcării, să fie uzura articulației universale a coloanei de direcție. În acest caz, această parte trebuie doar înlocuită.

Amortizoare amortizoare și lagăre de ax

În principiu, tija amortizorului, precum și lagărul său de sprijin, vor bate nu numai la rotirea volanului, ci și la conducerea în linie dreaptă pe un drum neuniform. Prin urmare, nu ar trebui să existe probleme cu definirea acestei boli.

Ei bine, și poate cel mai simplu mod de a elimina loviturile, care sunt cauzate de slăbirea piulițelor care atașează treapta de direcție la caroseria mașinii. Trebuie doar să strângi totul și nimic nu va bate.

Alte cauze ale loviturilor la rotirea volanului

Aceste motive includ un grad diferit de umflare a roții, care nu este atât de rar datorită inexperienței șoferilor. În plus, la mașinile cu tracțiune spate, cardanul poate bate și problemele trebuie căutate și în acest nod. Cu toate acestea, în primul rând, trebuie să verificați nodurile de mai sus, deoarece cel mai adesea ei sunt cei care generează zgomot străin la rotirea volanului.

Dacă rezumăm toate cele de mai sus și oferim sfaturi începătorilor, atunci putem spune că o prevenire foarte importantă și eficientă a apariției zgomotelor străine în mașină, precum și a defecțiunilor care au generat aceste zgomote, este îngrijirea mașinii, inspecția regulată nu numai din lateral și de sus, ci și mai jos, precum și o plimbare îngrijită și rezonabilă, mai ales la viteză, în special pe drumurile noastre. În acest caz, veți putea conduce mult timp și niciun zgomot străin nu vă va deranja. Deși, desigur, în timp util va trebui să schimbați vârfurile de direcție, articulațiile cu bile, și articulațiile CV și alte componente și ansambluri ale mașinii, pentru că, din păcate, nu există nimic etern în această lume.