Camion basculantă Zil 130 cu care pârghie pentru ridicarea corpului. Câte cuburi de lemn de foc din ZiL - informații fiabile

Dezvoltarea unui autobasculant, care trebuia să înlocuiască modelul ZIS-150 insuficient de succes, a început în 1953. ZIL-130 rezultat ar putea transporta până la 4 tone de marfă.

Calculul dezvoltatorilor a fost că mașina va absorbi tot ce a fost acumulat în experiența industriei auto de-a lungul anilor. Toate soluțiile de inginerie au fost suficient de avansate din punct de vedere tehnologic pentru a îndeplini sarcinile atribuite.

Rezultatul a fost o întreagă familie de modificări, pentru care a fost oferită posibilitatea de a monta o varietate de suplimente.

Motorul ZIL-130 și caracteristicile sale tehnice

Inițial, a fost prevăzut un motor experimental de tip carburator pentru o mașină agricolă. Cei șase cilindri incluși în design au fost aranjați cu litera „V”.

Volumul de lucru al unei astfel de unități a fost de 5.200 de metri cubi. cm, iar capacitatea de proiectare este de 135 de litri. din. la 3.200 rpm.

Înălțimea blocurilor de cilindri a fost de 90 de grade. Dar la următoarele teste, sa dovedit că astfel de caracteristici tehnice nu sunt suficiente, iar mașina nu are capacitatea de a dezvolta calitățile dinamice necesare.

Următorul pas de dezvoltare a fost utilizarea a opt cilindri, dispuși după același principiu. Această modernizare a dat o putere de 150 de litri. din.

Producție modelul anterior motorul a fost pliat din cauza unor defecte semnificative de proiectare.

Noul motor a oferit mașinii capacitatea de a dezvolta până la 90 km / h. Supapele acestui motor în patru timpi sunt deasupra.

La putere maximă, rpm este de 3.000 rpm cu un nivel de compresie de 6,5. Volumul de lucru al cilindrilor unui astfel de motor este de 5.996 metri cubi. cm.

Carburatorul K-88 este caracterizat de o structură cu două camere, un aranjament deasupra capului și un debit de cădere.

Proiectarea utilizează un dispozitiv economizor și o pompă de accelerație mecanică. Este echipat cu un regulator de viteză centrifugal al arborelui cotit pneumatic.

Motorul este lubrifiat într-un mod combinat de pulverizare și presiune. În etapele inițiale, un dispozitiv de filtrare profundă a fost inclus în acest mecanism. Arăta ca un set de plăci subțiri de oțel.

O centrifugă cu jet a fost utilizată pentru purificare ridicată.

Pompa de combustibil asigură putere forțată motorului. Se bazează pe tipul de membrană B-9 cu o singură ieșire și două supape de admisie. Modelul folosește benzină A-76 pentru funcționare.

Sistemul de suflare forțată a carterului este de tip închis. Purificarea aerului în două etape se realizează cu ajutorul filtrului VM-16.

Sistemul de răcire închis are o specificitate lichidă, care constă în circulația forțată a compoziției de răcire folosind o pompă de apă.

Caracteristicile tehnice ale compresorului și ale cutiei de viteze ZIL-130

Ca parte a acestui mecanism, există doi pistoane care rotesc arborele cotit. Scripetele îi transmite rotația, care, la rândul ei, este combinată cu o altă roată de frecare a arborelui ventilatorului.

Elementul de legătură al acestui design este o curea trapezoidală.

Sistemul de lubrifiere combinat constă în alimentarea cu ulei a motorului, care este răcit cu ajutorul unui fluid special. Întregul design este asociat cu un dispozitiv comun de scădere a temperaturii motorului.

Compresorul ZIL al modelului 130 este o componentă importantă a sistemului de frânare al mașinii. Funcția sa în acest design este de a pompa aer în sistemul pneumatic.

Compresorul este situat pe capul blocului pe partea dreaptă. Volumul de lucru al unui astfel de dispozitiv este de 215 metri cubi. vezi Este capabil să arate o productivitate de 210 litri pe minut. În același timp, consumă doar 2,1 kW de putere. Viteza declarată este la 2.000 rpm.

În momentul în care presiunea din sistemul pneumatic ajunge la 700 kPa, regulatorul de presiune va funcționa. După aceea, aerul nu va mai curge în cilindri. În acest caz, funcționarea compresorului nu are sens.

Motorul folosește energie pentru a menține sistemul în funcțiune, fără a fi nevoie de presiunea aerului.

Printre defalcările tipice ale acestei unități se numără:

purta inele de piston;
abraziunea sigiliilor arbore cotit;
înfundarea tubului îndepărtarea uleiului;
deteriorarea capetelor bieleisituat mai jos.

Toate aceste piese pot fi ușor înlocuite cu altele noi, dacă este necesar. Diferite zgomote și o cantitate crescută de ulei din condens vă permit să identificați defecțiunea.

Pentru funcționarea pe termen lung a acestei unități, este necesar să verificați dacă compresorul este bine atașat la motor, dacă piulițele de pe știfturile care rotesc capul sunt strânse strâns, dacă fulia este fixată ferm. Verificați tensiunea curelei zilnic.

La fiecare 50.000 km, este necesară întreținerea pentru a curăța toate supapele pistonului, conductele de aer, arcurile și scaunele.

Cutia de viteze utilizată în proiectarea modelului ZIL-130 a apărut printre evoluțiile fabricii din 1961. Caracteristicile tehnice ale modelului presupun o structură în trei direcții. Raportul principal de transmisie este de 6,23. Acest nod este caracterizat de cinci viteze.

Toate treptele de viteză ale structurii sunt în cuplare constantă, cu excepția primei etape și a mersului înapoi.

În dispozitivul cutiei de viteze, se utilizează două sincronizatoare, realizate în funcție de tipul de inerție. Sunt folosite pentru angrenarea treptelor de viteză a cincea. O frână de mână de tip tambur este o altă componentă a transmisiei de pe ZIL-130.

În 1967, designul cutiei de viteze a suferit unele modificări: a apărut în acesta un rulment frontal pentru arborele antrenat, jurnalul arborelui și-a schimbat designul. A apărut o cușcă în locul unui rulment cu ac.

Noii versiuni nu avea un inel de fixare. Pentru a împiedica pătrunderea apei în punctul de control atunci când depășește un vad sau precipitații abundente, butonul schimbătorului de viteze este izolat cu o garnitură de cauciuc sub forma unui capac cu o clemă.

Cu ajutorul unei paste speciale, producătorul a protejat capacul și trapele cutiei, suprafața carcasei cutiei de viteze și alte elemente structurale. Interiorul este ventilat printr-un tub de ventilație.

Un număr de serie este gravat pe partea superioară a ansamblului pentru o identificare ușoară. Carterul unei astfel de cutii este din fontă calitate superioară, care își poate prelungi semnificativ durata de viață.

Arborii de antrenare, intermediari și conduși sunt turnați din cel mai puternic oțel, precum și blocul de viteze cu axa sa. Toate acestea au ca scop asigurarea duratei maxime de viață a acestei unități.

Macara pentru camioane bazată pe ZIL-130 și caracteristicile sale tehnice

În combinație cu modelul luat în considerare, după cum scrie în multe cărți, poate fi folosită macaraua KS-2561E, a cărei capacitate de încărcare este de 6,3 tone.

Șasiul este echipat cu un stabilizator și o bară de torsiune.

Important! Dispozitivele de stabilizare cu leagăn sunt echipate cu echilibre cu arcuri care pot fi montate cu ajutorul cricurilor vehiculului. O structură cu role este utilizată pentru a roti inelul rotativ.

Un element de rețea care nu se retrage este utilizat ca echipament principal de braț... Brațul principal are o lungime de bază de 8 m, cu o acoperire cuprinsă între 3,3 și 7 m.

Dacă utilizați stabilizatoare, atunci capacitatea de încărcare va fi de 6,3 tone, fără astfel de adaosuri - doar 1,1 tone. În mișcare, modelul poate ridica până la 1,6 tone, în timp ce viteza de ridicare va fi de la 0,97 la 13,1 m / min. ...

Capacitatea de încărcare a ZIL-130

Capacitatea de încărcare a modelului a variat în timpul procesului de modernizare. Inițial, mașina putea ridica doar 4 tone, dar în curând această cifră a crescut la 5 tone datorită marjei mari de siguranță a mecanismului.

După 1977, ZIL-130 s-a schimbat și mai mult: pe lângă aspectul său, modelul a început să facă față unei sarcini de până la 6 tone.

Un vehicul plat cu ampatament 4x2 are o greutate brută de 10.425 kg. Trenul rutier poate cântări 18.525 kg. În acest caz, sarcina maximă posibilă pe puntea față este de aproximativ 2 625 kg.

Axa spate poate transporta 7.900 kg. Rezervorul unei astfel de mașini poate conține până la 170 de litri de combustibil.

Modificări ale camionului ZIL-130

Abundența modificărilor lansate și planificate arată capacitățile complete ale modelului:

130A îndeplinește funcțiile unui tractor plat. Împreună cu remorca, cântărește 8 tone;
130G Este un camion cu ampatament lung la bord cu platformă;
130V - tractorul sistemului de șa, caracterizat printr-un ampatament scurtat;
130W - în această versiune, principalul avantaj este puntea spate armată;
130B Este un autobasculant pentru activități agricole.

Modelele cu puntea spate întărită au arătat o creștere a greutății totale, ceea ce ar putea afecta negativ performanța generală. În același timp, tracțiunea și caracteristicile dinamice s-au îmbunătățit. Modelele mai simple erau echipate cu o punte cu o singură viteză.

Modificarea 130G a părăsit linia de asamblare în 1972 și a funcționat cu o remorcă. Principalele diferențe dintre mașini au fost atât în \u200b\u200bproiectarea podului, cât și în echipament.

Unele modele au reușit să lucreze pe gazul petrolier lichefiat (ZIL-138V1, ZIL-138D2)... Camioanele de pompieri în serie au fost create chiar pe baza acestui vehicul:

AC-30 (130) -63,
AC-40 (130) -63B,
AN-30 (130) -64,
AC-40 (130E) -126,
AN-40 (130E) -127,
AG-24 (130) -198 și altele.

Versatilitatea modelului ZIL 130 permite utilizarea acestuia în diverse scopuri. Datorită acestui factor, o astfel de mașină va reprezenta o investiție bună de bani.

Asamblarea de înaltă calitate și o marjă mare de siguranță vor asigura funcționarea pe termen lung în toate condițiile meteorologice și de drum.

Și istoria creației mașinii ZIL-130 poate fi vizualizată chiar acum:

Autobasculantul ZIL 130 a fost produs inițial în URSS exclusiv pentru nevoile militare, dar ulterior a fost adaptat pentru nevoile civile. Drept urmare, „fermierul colectiv” ZIL 130 a devenit unul dintre cele mai masive camioane sovietice de serviciu mediu. Mașina are încă o mare cerere pe piață datorită costului său redus și a rambursării rapide.

Acest model al mașinii ZIL a fost dezvoltat mult timp și nu a fost în zadar. Rezultatul a fost o mașină ZIL complet nouă, care a primit un premiu la o expoziție internațională și este încă populară printre o gamă largă de reprezentanți ai industriei și ai sectorului agricol. În special, noul „muncitor agricol” ZIL a devenit primul din serie care a fost echipat cu o servodirecție și o cutie de viteze sincronizată. Noua mașină are, de asemenea, o preîncălzire a motorului, o mașină de spălat parbrizul, trei locuri în cabină. În general, mașina a devenit mai confortabilă.

Caracteristicile vehiculului

Luați în considerare caracteristicile tehnice ale mașinii ZIL 130, în primul rând - dimensiunile caroseriei:

suprafața platformei de gunoi - 8,7 m2;
volumul platformei în sine este de 5 m3;
volumul platformei în prezența plăcilor de extensie - 7,8 m3;
unghiul de urcare - 50 °;
posibile direcții de descărcare - stânga, dreapta, spate;
dimensiunile totale ale platformei - 2325 × 3752 mm.

Parametrii mașinii în sine:

lungime - 6675 mm;
pista roților din spate și din față este de 179 și respectiv 180 cm;
înălțimea pe acoperișul cabinei și laturile platformei de marfă - 240 și 205 cm;
dimensiuni ampatament - 380 cm;
unghiul maxim al pantei depășite - 38 °;
cerc de cotitură - 14 metri;
cât cântărește mașina în formă echipată - 5100 kg;
capacitate de transport auto - 9 tone;
greutate completă cu încărcătură - 14 100 kg;
distribuție la punțile față și spate - 4200 și 9900 kg.

Autobasculanta ZIL 130 „kolkhoznik” poate fi utilizată în condiții urbane datorită particularităților designului său, inclusiv posibilitatea de a reduce raza de virare a vehiculului la șapte metri și de a reduce înălțimea de încărcare a autobasculantei. În același timp, inițial capacitatea de încărcare a mașinii ZIL 130 era de doar 3 tone, în timp ce modificările moderne, cum ar fi basculanta ZIL 131, au mărit această valoare la șase tone.

Performanța ridicată a mașinii este asigurată în mare măsură de volumul caroseriei autobasculantei ZIL 130, care este de cinci metri cubi. Dacă greutatea transportată se încadrează în limitele capacității de transport admise pentru mașină, această valoare poate fi mărită cu 3-4 metri cubi suplimentari.

Mașina poate fi utilizată pentru transportul diferitelor mărfuri în condițiile drumurilor publice. În plus, pe transport se pot instala echipamente suplimentare sau se poate folosi o remorcă, a cărei greutate nu depășește 8 tone.

Motor și transmisie

Autobasculantele ZIL 130 sunt echipate cu un motor V în patru timpi din fabrică. Viteza maximă de rotație a arborelui cotit este de 3200 rpm. Limita utilă de cuplu este atinsă la 402 Nm.

Doar primele versiuni ale mașinii erau echipate cu un motor de tip carburator și în scopuri experimentale. Sistemul prevedea 6 cilindri, dar dezvoltarea ulterioară a permis utilizarea a 8 cilindri, în urma cărora puterea motorului a fost mărită la 150 CP. sec., iar viteza maximă pe care mașina ZIL 130 este capabilă să o dezvolte este de până la 90 km / h. O caracteristică distinctivă a motorului este amplasarea supapelor: toate sunt deasupra.

Autobasculantele ZIL 130 sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și ambreiaj uscat cu o singură placă. Transmisia este distribuită pe puntea spate, în timp ce partea din față este direcția. Mașina are un aranjament de roți 4 × 2 cu dimensiuni standard ale anvelopelor de 260 × 508. Viteza maximă de deplasare pe drumurile pavate este de 90 km / h.

Vehiculele ZIL 130 utilizează o suspensie standard cu arcuri lamelare, care este utilizată și la camioanele GAZ de a patra generație. Axa față este echipată cu amortizoare hidraulice, axa spate este telescopică. Mecanismele tamburului sunt responsabile pentru funcționarea sistemului de frânare pneumatic.

Modificări și domeniu de aplicare

Mașina ZIL-130 are multe modificări, în care sunt evidențiate anumite calități și avantaje.

Variantele cu puntea spate întărită au demonstrat o creștere puternică a masei totale a structurii vehiculului, fără posibilitatea reducerii în sens invers. Ca rezultat, performanța generală, inclusiv cele mai noi modele de basculante ZIL 131, a scăzut adesea semnificativ.

Avantajele camionului ZIL-130 și modificările sale includ următoarele.

Costuri minime de funcționare datorită utilizării celei mai ieftine benzine, în timp ce consumul de combustibil este, de asemenea, economic.
Posibilitatea de a transporta diverse mărfuri atât în \u200b\u200bcondiții de drum normale, cât și cu o suprafață rutieră de calitate slabă.
Raza de rotire de 7 metri, permițând mașinii să se deplaseze confortabil chiar și în condiții în care alte echipamente similare nu pot fi utilizate.
Anumite modificări au moduri suplimentare pentru manipularea mai comodă a mărfurilor, inclusiv încărcarea și descărcarea din orice unghi și în aproape orice loc.

Dezavantaje ale mașinii:

indicatori de viteză limitată, în condiții moderne care deseori se dovedește a fi insuficient pentru a respecta condițiile de livrare a mărfurilor;
capacitatea de încărcare, care nu este un record în realitățile moderne;
prezența unor modificări concentrate îngust care pot limita capacitățile proprietarului în diverse situații, făcând necesară achiziționarea de vehicule noi.

Corpul ZIL-MMZ-554 utilizat pe ZIL 130 poate fi utilizat cu succes în lucrări agricole. Designul are un cadru standard, dar permite descărcarea încărcăturii într-una din cele trei direcții.

Cea mai bună opțiune de utilizare cu o remorcă benă este modificarea ZIL-130B2. Acest șasiu este echipat cu toate dispozitivele necesare. În orice caz, mașina ZIL-130 a fost îmbunătățită și modernizată constant prin dotarea cu funcții noi și îmbunătățirea celor existente.

Chiar și în ciuda faptului că ZIL-130 este o dezvoltare destul de veche, mașina este încă utilizată pe scară largă în construcția și transportul mărfurilor generale. În plus, camionul este solicitat în agricultură, când confortul mașinii și costul redus de funcționare sunt decisive pentru șoferi.

Instalarea corpurilor basculante pe ZIL a început aproape din momentul producerii lor. O caracteristică distinctivă este fiabilitatea, eficiența, o perioadă scurtă de amortizare și compactitatea (un zil cu un corp de 6 metri poate fi implementat acolo unde KrAZ sau KamAZ nu pot). Acesta este primul camion produs de uzina Lenin nu numai pentru nevoile armatei.

Programare

Astăzi, multe camioane diferite se deplasează de-a lungul drumurilor din Rusia, cele mai multe dintre ele sunt camioane zilas și kamaz. Kamaz este mai potrivit pentru nevoile militare și pentru transportul de marfă de mai multe tone pe distanțe lungi. Dar zilisii au ocupat o nișă în sfera civilă.

Corpul autobasculantei ZIL 130 avea inițial o capacitate de încărcare de doar 4 tone, dar o bună marjă de siguranță a acestei mașini a făcut posibilă în 1965 creșterea capacității sale de transport la 6 tone.

Modelele existente de basculante ZIL 130, cu o dimensiune a caroseriei de șase metri, au devenit foarte populare în rândul lucrătorilor din sectorul de producție. Astfel de vehicule includ autobasculantul agricol colectiv, care funcționează în aproape orice condiții și se deplasează de-a lungul tuturor tipurilor de drumuri, în orice stare.

Corpul zil kolkhoznik permite proprietarului cu propriile mâini (pe cont propriu) să transporte furaje pentru animale, materiale de construcție, pentru a satisface toate nevoile rezidenților mediu rural... În oraș, zilele sunt folosite pentru livrarea pâinii și a altor produse, precum și pentru plecarea echipajelor de urgență ale diferitelor utilități.

Autobasculante ZIL 130

Corpul autobasculantei Zil 130 are caracteristici de performanță mult mai mari decât modelele străine existente de vehicule similare, nu pot fi utilizate în climatul rus dur și pe drumurile notorii. Orice echipament străin se descompune rapid din expunerea la schimbările de temperatură, de asemenea din cauza calității slabe sau a lipsei suprafeței drumului. De asemenea, nu tolerează nivel inalt umiditate și alți factori naturali. Spre deosebire de ele, basculanta Zil 130, al cărei corp este capabil să suporte orice vreme, poate și va funcționa mult timp și cât mai eficient posibil.

Basculantele de astăzi au multe modificări, cilindrul de ridicare al caroseriei este zilnic, poate răsturna caroseria înapoi sau lateral. Printre cele mai populare modificări se numără semiremorcile și basculantele articulate, care îndeplinesc sarcini care nu pot fi rezolvate folosind niciun alt echipament.

Astfel de modificări ale autobasculantelor ZIL sunt o combinație populară, care este folosită cel mai adesea la toate uzinele industriale din toate țările CSI și din statele lumii. De exemplu, în carieră, precum și în întreprinderi miniere (miniere), autobasculante articulate autobasculante diesel și semiremorci autobasculante sunt de neînlocuit, în timp ce corpul zilnic este supus unei sarcini grele, dar nu eșuează atunci când toate sarcinile (atribuite) necesare sunt finalizate.

Autobasculantul diesel model ZIL-130 este echipat cu un ambreiaj hidraulic întărit și are un mecanism de frânare fiabil. La un astfel de transport, care are o platformă metalică de marfă, se folosește treapta principală hipoidă, frâne cu disc pe puntea față, roțile sale de 16 inch au anvelope tubeless. Toți acești factori garantează siguranța sporită a șoferului în orice proces de lucru.

Specificații și capabilități

Acest tip de vehicule pot fi operate în medii urbane datorită caracteristicilor lor de proiectare, care permit reducerea razei de virare a vehiculului la 7 metri și înălțimea de încărcare a acestuia. Un studiu mai detaliat al caracteristicilor tehnice ale transportului indică faptul că capacitatea de încărcare a autobasculantei ZIL 130 este de doar 3 tone (până la șase în versiunea modernă).
Viteza maximă de accelerație a unui camion zil goby, ale cărui dimensiuni ale corpului sunt comparabile cu un camion basculantă, atinge 90 km / h, în caracteristicile tehnice ale produselor ZIL, producătorul indică o valoare de 95 km / h. Această mașină consumă o cantitate mică (în comparație cu analogii) de combustibil, consumul este de 16 litri la 100 de kilometri.

Un indicator ridicat al nivelului de performanță al autobasculantei este obținut printr-un volum mare al caroseriei egal cu 5 metri cubi. Atunci când masa încărcăturii transportate nu depășește capacitatea de transport admisibilă a acestei mașini, atunci 3 - 4 metri cubi suplimentari nu vor fi o limită tangibilă pentru încărcarea mașinii. Autobasculanta ZIL-130 permite transportarea diferitelor mărfuri pe drumurile publice, utilizarea transportului pentru instalarea diverselor echipamente pe acesta sau tractarea unei remorci cu o greutate de cel mult 8 tone.

LA echipament standard include o transmisie sincronizată cu cinci trepte, o coloană de servodirecție hidraulică, o cabină cu trei locuri, iar dimensiunile sunt de 3750x2215x490 milimetri. Dimensiunea înălțimii de încărcare pentru caroseria unei astfel de mașini este de până la 1400 mm. Această valoare corespunde în mod clar nivelului podelei din vagoanele de cale ferată, din cauza căruia nu este nevoie de rampe de încărcare suplimentare la manipularea caroseriei.

Astăzi este folosit pe scară largă „taurul” ZIL pentru marfă-pasager, instrucțiunile pentru dimensiunile corpului taurului ZIL sunt prezentate mai jos.

Modelul "taur" Zil a fost produs din 1996. El și-a câștigat numele „taur”, datorită mai mult zvonurilor populare decât unei asemănări cu un taur. El a fost pionierul celei de-a cincea generații de camioane de uz mediu.

Această mașină este echipată cu un motor diesel, care are doar 4 cilindri, dezvoltând în același timp o putere de 109 CP. Motorul pentru acesta este produs de fabrica de la Minsk. Cabina directoare este proiectată pentru 3 persoane, împreună cu șoferul, și este similară cu cabina modelului ZIL 4331.

Direcția are, de asemenea, o treaptă de direcție echipată cu un servodirecție hidraulică, iar frâna și ambreiajul sunt acționate hidraulic.

Angrenajul principal al gobiului este hipoid. Roțile din față sunt echipate cu frâne cu disc, frâne cu tambur spate. Cutia de viteze este manuală cu cinci trepte. Diametrul roților este de 16 inci, iar anvelopele tubeless sunt instalate pe roți. Raza de viraj a acestei mașini este de 7 metri. Masa este de aproximativ 4 tone. Viteza maximă dezvoltată de mașină este de 95 km / h.

Gobiul poate transporta 3 tone de marfă, dar greutatea maximă nu trebuie să fie mai mare de 6950 kg. Sarcina admisibilă pe roțile din față până la 2350 kg, pe roțile din spate până la 4900 kg. Platforma de marfă, echipată cu o copertină, are următoarele dimensiuni interne: lungimea acesteia - 3,75 m, lățimea platformei - 2,215 m, înălțimea - 0,49 m. La o viteză de 60 km / h, marfa „Bychok” consumă 12 litri de combustibil la 100 km. kilometraj. „Bull” accelerează la 60 km / h în doar 30 de secunde.

Prețul va fi determinat de anul în care a fost eliberat zil goby, dimensiunile caroseriei, numărul de kilometri, starea tehnică a transportului, de asemenea, îl afectează. Prin urmare, un camion popular pe piață poate costa între 2 și 6 mii de dolari. Mașinile care au ieșit de pe linia de asamblare mai devreme decât altele, respectiv, vor avea un kilometraj mai mare, costând mult mai puțin decât ultimul lot de vehicule asamblate la uzină.

Atunci când achiziționați acest vehicul de lucru, este necesar să verificați principalele detalii tehnice ale acestuia pentru service și performanță. Și atunci când închiriază o macara, angajații companiei locatorului ar trebui să se ocupe de această problemă.

Corpul basculantului pentru ZIL 131 găsește, de asemenea, o aplicare adecvată.

Cum să plătiți pentru benzină de două ori mai puțin

Prețurile benzinei cresc în fiecare zi, iar apetitul mașinii crește doar.
Ați fi fericiți să reduceți costurile, dar cum vă puteți descurca fără mașină în zilele noastre!?

Dar există o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Mai multe despre asta

Pentru a aprecia toate avantajele unui vehicul, trebuie să înțelegeți caracteristicile designului său și să vă asigurați că este adaptabil la sarcini concentrate în mod restrâns. Acest camion are un grad ridicat de manevrabilitate, deoarece masa autobasculantei diesel ZIL-130 este de aproximativ 10 tone, precum și

ZIL - Planta numită după Likhachev. Este specializat în producția de autoturisme și camioaneprecum și autobuze cu o capacitate redusă. Din ziua înființării sale până în 2009, compania a produs 7.870.089 camioane, 39.536 autobuze, 12.148 autoturisme.
Fabrica KAMAZ este mai productivă, modelele sale fiind planificate să fie produse cu 100 de mii. anual.

În acest moment, volumul producției a fost redus semnificativ, iar activitatea prioritară a companiei a devenit vânzarea de facilități în domeniul căldurii și electricității.

Dispozitive	Parametrii
Şasiu	ZIL-130B / ZIL-130B2
Baza, mm	3800
Motor	ZIL-130
Putere, h.p. (kw)	150 (110.4)
Cuplu, Nm	401.8
Punct de control	Mecanic, cu 5 trepte, sincronizat
Formula roții	4x2
Dimensiunea anvelopei	260-508R
Max. viteza, km / h	90
Capacitatea rezervorului de combustibil, l	175
Rata consumului de combustibil, l / 100km	37
Lucrul cu o remorcă	-/+
Dimensiuni platformă, LxLxH, mm	3752x2325x575
Suprafata platformei, m2	8,7
Volumul corpului, m3	5
Unghiul de înălțime, grade	50
Capacitate de transport, kg	4000
Direcția de descărcare (lateral / spate)	+/+
Dimensiuni totale (lungime x lățime x înălțime), mm	6675x2500x2400
Greutate (cât cântărește), kg	9360

ZIL-130 este un camion cu profil larg, cu un număr mare de varietăți. Configurația vehiculului influențează utilizarea intenționată pentru aplicații specifice. ZIL-MMZ-555 are un dispozitiv mai scurt decât alte modele, care este necesar pentru a crește manevrabilitatea structurii. Compara cu caracteristici tehnice un alt basculant -.

Modelele de basculante din fotografie.

Printre neajunsuri, prima este capacitatea de a descărca numai din poziția din spate. Pentru a efectua interacțiunea corectă cu remorca, trebuie să utilizați vehiculul în configurația ZIL-130D1.

Dispozitivul ZIL-MMZ-554 oferă posibilitatea utilizării acestuia atunci când desfășoară lucrări în cadrul agriculturii. Structura are un tip de cadru standardcu toate acestea, se poate descărca pe una din cele 3 laturi.

Pentru a asigura funcționarea corectă a unei remorci benă, este necesar să folosiți mașina ZIL-130B2, deoarece șasiul acestui design are dispozitivele necesare pentru aceasta. Aceste modele se disting prin faptul că, cu ajutorul angajaților companiei, prin perioade scurte de timp, au fost îmbunătățite, modernizate prin adăugarea de noi funcții și consolidarea oportunităților.

Defecțiunile populare ale ZIL-130 se datorează caracteristicilor designului său. Astfel de încălcări sunt posibile:

Abraziunea inelelor pistonului, care are loc cu o durată lungă de viață a vehiculului.
Garnituri uzate ale arborelui cotit.
Așternutul tubului special de admisie a uleiului.
Distrugerea capetelor bielelorsituat în panoul inferior.

Diverse modificări

Există un număr mare de modificări, dintre care fiecare arată cele mai bune calități modelul specific și subliniază meritele sale:

130A... Este necesar pentru a înlocui toate funcționalitățile tractorului cu platformă. Greutatea dispozitivului completat cu remorcă este de 8 tone.
130G... Camionul cu platformă are o bază lungă și este echipat cu o platformă specială.
130V... Aparține sistemului de șa și este proiectat pentru a îndeplini funcții adaptate la tractor. Acest model are un ampatament scurtat.
130W... Aici se remarcă principalul avantaj al osiei spate armate.
130B... Acest camion este proiectat sub forma unui autobasculant, deoarece este conceput pentru a lucra în activități agricole.

Variantele cu o axă întărită în spate au arătat că greutatea totală a structurii a crescut semnificativ fără posibilitatea reducerii, ceea ce a devenit adesea motivul unei scăderi a performanței generale a acestor modele.

Această îmbunătățire are multe avantaje, inclusiv îmbunătățirea tracțiunii și a caracteristicilor dinamice... Sunt disponibile modele simplificate cu o axă cu o singură viteză.

Argumente pro şi contra

Beneficii:

Mașina funcționează la un cost record record (comparativ cu un basculant chinezesc), deoarece este disponibilă cea mai ieftină benzină, care se consumă în modul economic.
Transportul mărfurilor se efectuează în conformitate cu regulile atât pe drumurile obișnuite, cât și pe terenuri cu o acoperire de calitate slabă.
Raza de rotire este de 7 m, ceea ce permite o mișcare confortabilă unde nu pot trece echipamente similare.
Unele modificări au moduri de lucru convenabile cu încărcătura, care permite încărcarea și descărcarea acesteia din orice unghi și aproape în orice loc.

Dezavantaje:

Viteza mașinilor în majoritatea cazurilor este limitată de parametrii standard, ceea ce este inacceptabil în prezent în condițiile lucrărilor de livrare.
Capacitatea de încărcare a camioanelor nu este un record.
Există modele vizate în mod restrâns, a cărui utilizare îl limitează pe proprietar în multe situații, ceea ce deseori provoacă apariția nevoii de a achiziționa mașini noi.

Ergonomie

Aproape un set complet de modificări ale modelului ZIL-130 este echipat cu un motor format din 8 cilindri (de exemplu, 4 cilindri). Acestea sunt aranjate într-o secvență standard, formând litera V. Motorul funcționează pe principiul răcirii lichidului. Unele tipuri de camioane produse pentru export în străinătate erau echipate cu motoare fabricate în alte țări.

Uneori a fost instalat un preîncălzitor în proiectarea mașinilor. Acest lucru este necesar atunci când mașina este proiectată pentru utilizare la temperaturi scăzute, adică în condiții climatice dure.

Hidraulică

Dispozitivul pentru ridicarea și deplasarea corpului în jos construit dintr-un rezervor de 17 l, o pompă care funcționează pe un principiu mecanic, care funcționează de la o cutie concepută pentru a crește puterea la un cilindru hidraulic special utilizat pentru ridicarea corpului.

Cutia specială de decolare are o unitate care se extinde de la partea ulterioară a cutiei de viteze. Este necesar să setați valoarea angrenajului cu maximum 4,5 litri. din.

Transmitere

ZIL-130 are o acțiune către puntea îndepărtată. Ambreiajul este proiectat pe o bază uscată și are 1 disc. Cutia de viteze are 5 trepte, funcționează pe un principiu mecanic și este caracterizată și de 2 sincronizatoare. Angrenajele angrenajelor se caracterizează printr-o cuplare constantă. Excepția este modulele 1 și 5.

Când această mașină tocmai a părăsit linia de asamblare, caracteristicile de design ale cutiei de viteze au părut inovatoare pentru mulți. Ulterior, acest dispozitiv a suferit numeroase lucrări de îmbunătățire, în timp ce arborele antrenat a suferit modificări speciale.

Jurnalul exterior al acestui dispozitiv este marcat cu un rulment special. Multe noduri au suferit, de asemenea, modificări semnificativecare sunt necesare pentru a îmbunătăți modelul.

Arborele elice din proiect servește la transmiterea optimă a cuplului situat pe partea din spate a osiei, care se efectuează în cadrul sistemului cutiei de viteze. Modelul dezvoltat conform planului original și destinat agriculturii, precum și versiunea sa alungită, folosește 2 arbori care lucrează cu un suport de tip intermediar. Se atașează strâns de cadru.

Există o versiune scurtată a acestui design, în care funcționează 1 arbore, pentru a susține care este necesar un suport de tip intermediar.

Sistem de franare

În structura internă a ZIL-130 se folosesc frâne cu tambur... Acestea sunt situate pe fiecare roată. Acestea funcționează prin funcționarea sistemului pneumatic.

Alimentarea principală cu aer este conținută într-un cilindru sub presiune separat, care este injectat cu participarea compresorului. Funcționează cu o transmisie cu curea.

Acest compresor este construit din 2 cilindri, care, atunci când lucrează împreună, asigură o capacitate egală cu 2000 rpm - 220 l / min. Există o frână de parcare necesară pentru blocarea arborelui elicei.

Motor

În prima versiune a modelului, a fost montat un motor de tip carburator, dar a fost pus în funcțiune doar în scopuri experimentale. Sistemul avea 6 cilindri, care în diagramă erau indicați printr-un simbol similar cu litera „V”.

Etapele ulterioare ale dezvoltării indicat prin utilizarea a 8 cilindri, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii motorului la 150 de litri. din. Vehiculul poate atinge o viteză maximă de 90 km / h. Acest motor diferă în poziția supapelor, deoarece toate sunt amplasate deasupra.

Nivelul maxim de compresie este de 6,5, cu până la 3000 de rotații pe minut. Acestea sunt cele mai mari rate.

Carburatorul K-88 este format din 2 camere. Este plasat în compartimentul superior și prezintă un flux de cădere. Sistemul acordă o mare importanță pompei de accelerare, care funcționează pe un principiu mecanic. În proiectarea sa există un regulator centrifugal, care egalizează numărul de rotații ale arborelui cotit la nivelul optim.

Motorul este lubrifiat sub presiune cu o pulverizare a fluidului necesar. În acest sistem este instalat un dispozitiv de filtrare... În modificările anterioare, era o compoziție de plăci subțiri de oțel. Pentru a efectua o curățare de cea mai bună calitate, a fost utilizată o centrifugă specială reactivă.

Motorul este susținut de o pompă de combustibil. Are 2 supape de intrare și 1 de ieșire. Pentru funcționarea sistemului, este selectată benzina A-76.

Suflarea carterului se efectuează conform principiului închis. Filtrul VM-16 este necesar pentru purificarea aerului în 2 etape.

Concluzie

ZIL-130 nu este ultima dezvoltare, dar este încă folosit atât în \u200b\u200bconstrucții, cât și pentru livrarea mărfurilor generale. Adesea folosit în agricultură, deoarece confortul de funcționare și prețul scăzut pentru unii șoferi sunt calități decisive.

Pentru a asigura utilitatea vehiculului, ar trebui să-l utilizați pentru sarcini non-urgente, făcând o reducere la data fabricației.

ZIL-130 este primul autobasculant civil al mărcii, produs în URSS. Inițial, tehnica a fost creată pentru nevoile militare. Apoi, mașinile au fost adaptate pentru populația civilă. ZIL-130 sau pur și simplu „Kolkhoznik” a devenit unul dintre cele mai masive vehicule cu tonaj mediu intern. Astăzi, mașina își păstrează poziția pe piață datorită costului redus și a rambursării rapide.

ZIL-130: istorie

Înainte de a intra pe drumurile publice, ZIL-130 a parcurs un drum lung de la dezvoltare și testare până la lansarea primului lot experimental. Primii pași către crearea mașinii au fost făcuți în 1957. A fost nevoie de cinci ani de ingineri sovietici și de eforturi titanice pentru a potrivi puterea mașinii cu performanțele sale și pentru a găsi sistemul propulsor potrivit.

Primul lot experimental de ZIL-130 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii în 1962. Mașinile au primit recunoaștere de la utilizatori abia în 1963. În sfârșit, în 1964, a început producția în serie de mașini. Producția ZIL-130 a continuat până în 2010 la uzina de automobile Ural.

Caracteristicile tehnice ale autobasculantei ZIL-130

Lungul proces de selectare a unității de putere și a performanței nu a fost irosit pentru ZIL-130. Lumii i sa arătat o mașină nouă, care a obținut o diplomă la o expoziție internațională și a câștigat popularitate cu o gamă largă de utilizatori din sectorul industrial și agricol.

Motor

Autobasculantele ZIL-130 folosesc o unitate de putere din fabrică cu un aranjament în formă de V de opt cilindri. Motorul în patru timpi al carburatorului produce 150 CP. putere maxima. Viteza de rotație a arborelui cotit atinge 3200 rpm. Motorul atinge cuplul net maxim la 402 Nm.

Deplasarea motorului este de 5996 cm3. Diametrul cilindrului motorului este de 100 mm, cursa pistonului în cilindru este de 95 mm. Raportul de compresie sa oprit în jur de 6,5. Sistemul de alimentare este un carburator. Nevoile motorului sunt asigurate prin furnizarea de combustibil A-76 din rezervoare de 175 litri.

Transmitere

Autobasculantele ZIL-130 sunt echipate cu o cutie de viteze mecanică standard cu cinci trepte. Ambreiajul este un singur disc uscat. Transmisia este distribuită pe puntea spate, puntea față pe puntea de direcție. Formula roții - 4x2. Dimensiunea standard a anvelopei este de 260x508. Viteza maximă pe drumurile pavate este de 90 km / h.

Suspensia standard cu arc lamelar ZIL-130 a fost utilizată la vehiculele GAZ de a patra generație. Amortizoarele hidraulice sunt utilizate pe puntea față, telescopice în spate. Sistemul de frânare pneumatic funcționează pe mecanisme cu tambur.