Добро и лошо Когато Банкей прекарвал седмиците си в медитация, студенти се събирали от различни части на Япония, за да учат с него. По време на една от тези срещи беше заловен студент крадец. Банкей бил информиран за това и помолен да изгони престъпника. Банкей не обърна внимание

Добри и лоши

Доброто и лошото Когато Банкей прекарвал седмиците си в медитация, студенти се събирали от цяла Япония, за да учат с него. По време на една от тези срещи беше заловен студент крадец. Банкей бил информиран за това и помолен да изгони престъпника, но Банкей не обърнал внимание на това

Кой би предположил, че през 21 век ще се появи фундаментално нов тип превозно средство. И въпреки че тези пъргави деца не са много разпространени по света, те набират все по-голяма популярност. И всичко това, защото всеки нов модел става още по-добър от своите предшественици.

През последните няколко години индивидуалният транспорт за града се развива с космически темпове. Буквално на всеки шест месеца пазарът получава няколко нови модела ховърбордове за покриване както на малки, така и на много големи разстояния. Някои от тях са насочени към релакс и забавление, други са универсални и могат лесно да се използват в ежедневието. Днес ще говорим за новия модел Segway, който стана дори по-добър от своите предшественици във всички отношения.

Всъщност Segway показа четири нови модела наведнъж miniPRO, които са създадени специално за азиатския и тихоокеанския пазар. Разбира се, ховърбордовете ще се продават навсякъде. Първата характеристика на два от четирите показани модела е липсата на система за самобалансиране. Новоизсеченият miniPRO също ще бъде най-лекият ховърборд на пазара днес.

Дизайнът на новите скутери miniPLUS и miniLITE не се различава много от дизайна на miniPRO, бащата на гамата, който навлезе на пазара през 2016 г. Въпреки това, огромен брой иновации са натъпкани в индивидуалния транспорт. Скутерите бяха оборудвани с LED осветление, подсилена рамка, по-удобна дръжка и дори набор от камери и сензори, които взаимодействат с интелигентна транспортна система. Последният по същество е заместител на старата автоматична система за балансиране.

Сред наистина практичните и приятни иновации в новите продукти miniPRO са значително разширената зона на краката, нова, още по-капаметна батерия и подобрен електрически мотор. С други думи, скутерът стана по-удобен за пилота. Започнах да бягам по-бързо и много по-далеч. Теглото на Segway падна до 10 килограма. Вече всеки скутер ще идва със специална чанта за съхранение и пренасяне.

Народна мъдрост

Или, с други думи, вместо да се катерите по строителни конструкции, например, с кофи с боя в ръцете си, по-добре е да карате по въже или кабел с помощта на десендер. Тази техническа техника за катерене ще бъде обсъдена тук.

Но за да избегнем стандартните въпроси на зрителите, наблюдаващи работата на алпинистите: „Кой ви връзва въжетата там и кой ви държи там“, нека започнем отначало.

Спускането може да бъде активно - когато работникът сам контролира процеса и "управлява" устройството си за спускане, и пасивно - когато колегите му отгоре го спускат с помощта на лебедка или спирачно устройство. Вариант на пасивно спускане - има само фиксиран блок отгоре, през който се прехвърля въже или кабел.

Тъй като пасивното спускане е доста лесно за изпълнение, в тази глава ще разгледаме активното спускане, когато не се отклонява допълнителна работна сила, за да се осигури спускането на един човек.

Така че, за да започнете, трябва да организирате система за работа и безопасност.

Работещ(или товарна, или спускаща) система - това са фиксирани въжета или кабели, на които алпинистът виси по време на спускане или работа, заедно с инструментите и материалите, необходими за работа.

Безопасностсистемата включва и въжета, кабели, вериги, които предотвратяват падане от високо при авария. От гледна точка на теорията за надеждността, системата за безопасност е студена резервна система - тя започва да работи, когато основната работна система се повреди. Трябва да се каже обаче, че работната система едновременно изпълнява функции за безопасност, т.е. Методът на промишления алпинизъм, за разлика от обичайните методи за извършване на работа с препятствия, обикновено изисква наличието на две линии за безопасност: работна система и система за безопасност!

Имайте предвид, че всяка от системите не е само едно въже:

работеща система =

основно въже+

спусък +

карабина +

седалка или беседка,

система за безопасност =

точка (или система) на закрепване +

основно въже+

захващащ възел с примка от шнур +

колан за гърди.

По принцип системата за безопасност може да бъде осигурена и по други начини, чийто избор зависи от конкретните условия на работа. Когато се катерите, например, по конструкции, обикновено е по-удобно просто да използвате два самоосигуряващи се края, завързани към системата „сбруя-беседка“, понякога такава система е удобна и при спускане по въже или кабел. При организиране на работа на височина често се използват твърдо фиксирани въжета - така наречените парапети. Целият набор от системи за безопасност може да бъде представен от диаграмата, показана на фиг. 1-IV.

Изберете всяка система според линиите на диаграмата - и се захващайте за работа. Но не забравяйте, че системата за безопасност трябва да осигурява:

Принципът на непрекъснатост на осигуряването. Това означава, че при работа на височина (освен в оградени зони) работещият трябва да бъде осигурен през цялото време. За да осигури тази непрекъснатост, алпинистът трябва да осигури необходимото оборудване: втори ремък, допълнителен карабинер, резервна примка за захващащия елемент и др. И преди да премахнете една предпазна верига, трябва да установите друга (в този случай работната система не се взема предвид като предпазна мрежа);

Възможност за безпроблемно и за предпочитане самостоятелно излизане от непредвидени ситуации. Например, ако има възможност за дръпване, в предпазната верига трябва да се включи амортисьор (възможно място за включване е показано на диаграмата). Освен това, за да се възстановите независимо от възможно замръзване, трябва да имате резерв от оборудване (1-2 карабинера, допълнителен кабел или контур). Така че, след като сме избрали застрахователна система, която е удобна за работа, ние изпълняваме

Закрепване на въжето (кабела)

Тук предполагаме, че качването на въжетата не е проблем: има асансьор, или стълба, или повдигащо устройство. Какво да правим, ако достъпът до върха е труден, ще говорим по-долу в разделите „Техники за катерене по фиксирано въже“ и „Техники за придвижване по пространствени структури“.

Ето ни на върха. Краищата на въжетата или кабелите могат да бъдат прикрепени само към така наречените „здрави елементи на сгради и конструкции“ (GOST). Те включват:

Стоманени конструкции и греди (при използване на заварени конструкции, вземете предвид възможността за заваръчни дефекти!);

Стоманобетонни греди и конструкции (при използване на вградени елементи от тези конструкции, вземете предвид възможността за фабрични дефекти при полагането им!);

Тухлени надстройки (визуален контрол на здравината на зидарията!);

Дървени греди и конструкции.

За съжаление, ние нямаме стандарти за здравина на тези много разнообразни елементи (както например в Германия, където тези стандарти се определят от съответните инструкции), така че надеждността на закрепването зависи от опита и сериозността на работещия алпинист.

Забележка:Съгласно правилата за безопасност на FISAT точките на свързване се разбират като свързващи устройства (DIN EN 795) или предпазни куки в покрива (DIN EN 517), които служат за поемане на силите от носещите средства. Те са подходящи за използване, ако според техническите разпоредби е потвърдена носещата способност за един човек със статично единично натоварване от 6 kN или в резултат на изпитване със сила двойно натоварена в посока на работа от 7,5 kN за 5 минути.

За да се увеличи надеждността, предпоставка е закрепването на носещите и обезопасителните въжета в различни точки, които са независими едно от друго. Това означава, че всяко от тези въжета е вързано към елемент от сградата или конструкцията със собствена примка (въже, кабел, верига) и/или собствен карабинер. В същото време конструктивните елементи трябва да са различни, ако има дори най-малко съмнение за тях (например при използване на заварени съединения от доста тънки профили или вградени елементи от стоманобетонни конструкции).

Закрепването може да се извърши или с края на същото въже (рапел или предпазно), като се завързва около конструкцията с помощта на възли за стрела или двоен байонет, или с помощта на отделна специална примка от основното въже, плоска лента, кабел или верига. Въжето се закрепва в тази примка с помощта на карабинер със съединител.

Следното трябва да се използва като примки за закрепване:

Двойно основно въже (сила на скъсване приблизително 3000 kgf),

Двойна синтетична лента (сила на скъсване приблизително 3000 kgf),

Кабел с диаметър 8,8 mm (сила на скъсване приблизително 3000 kgf),

Двойна верига с най-малко 6 калибър (сила на скъсване най-малко 2700 kgf). При използване на въжета или плоски ленти за закрепване е необходимо да се осигури защита за тях в завоите и ръбовете (вижте раздел „Оборудване“). Понякога остри ръбове могат да бъдат изковани, за да се закръгли ръбът. Например, в някои случаи това може да се направи върху бетонни покривни парапети. Естествено, такава обработка не трябва да нарушава основните свойства на обработения структурен елемент: здравина, външен вид, функционалност.

Защита не може да се използва върху гладки метални елементи, чиито ръбове имат извивки с радиус най-малко 6 mm.

Завържете въжени примки или примки от плоски панделки, като използвате контра или лозови възли. В краищата на закрепените въжета се препоръчва завързване на възли тип двоен проводник. Препоръчително е всяко въже да се закрепи с два карабинера - това ще намали огъването на въжето във възела и следователно ще намали загубата на сила. При използване на два карабинера могат да се използват и карабинери без съединители, но те трябва да бъдат закрепени така, че ключалките на карабинера да са разположени от различни страни (фиг. 2-!U)!

Когато използвате карабинери със съединители, всички съединители трябва да бъдат завинтени.

Висящи въжета

След като горният край на въжето е закрепен, вторият трябва да се спусне на земята или междинната платформа, към която е предназначено да се спусне.

По принцип това може да се направи по същия начин, както в планината, т.е. размаркирайте залива и, ако въжето не е оплетено, предупреждавайки с вик "Въже!", просто го хвърлете (но първо проверете отново дали е осигурен поне един край е отгоре!). По-правилно е обаче да спуснете края на въжето, като постепенно го пускате през завоя. При такова спускане имате възможност още веднъж да огледате въжето по цялата му дължина.

Ако по някаква причина е невъзможно да спуснете края на въжето надолу (вятър, сложна конструкция), тогава може да се наложи специално да поставите окачен път от въже или тънък кабел за тази цел. Спуснатият край на въжето се закрепва за него с карабинер. След това можете плавно да освободите въжето.

При спускане на въжето на голяма дълбочина (повече от 40 м), за да се улесни този процес, към спуснатия край може да се завърже товар с тегло 5-10 кг. Това може да бъде особено полезно при ветровити условия.

На земята или междинната платформа се препоръчва да закрепите краищата на въжетата на известно разстояние от линията за спускане отстрани, така че

така че да не бъдат изложени на падащ отгоре материал: боя, строителни отпадъци, циментова замазка и др.

Сега трябва да проверите как въжето се спуска.

Първо, през завоя между точката на закрепване и зоната на спускане, въжето трябва да минава под прав ъгъл спрямо линията на огъване, за да се изключи възможността за страничното му изместване под натоварване и по този начин възможността за протриване. За да изпълните това условие, ако е необходимо, трябва да монтирате притегателни въжета, които могат да се използват за регулиране на желаната посока на въжето (фиг. 3-IV).

Освен това трябва да погледнете как върви въжето в работната зона. Ако има и прегъвания или остри ръбове, тогава трябва да се осигури защита с въже и върху тях. Това може да стане или чрез инсталиране на междинен предпазител на този завой (тук е удобен предпазител с велкро), или чрез използване на допълнителни момчета. Междинният предпазител трябва да бъде закрепен.

Както предпазителите, така и притегателните въжета могат да бъдат монтирани предварително или по време на спускането.

Така, уморени до изнемога, ние не, не и ще възкликнем в сърцата си. Въпреки че лошото шофиране също не е за нас: искаме комфорт и лекота на движение. Освен това не пътуваме безплатно, а със собствени пари. Освен това искрено желаем шоуто да не е автомобилният транспорт, който изпълва всичко и всички, а на този „празник на живота му“ да не забравят за хората.
Както вероятно вече се досещате, днес в нашия традиционен, откровено важен раздел отново ще говорим „по темата за транспорта“. И ще започне не с пътниците, на които винаги е принадлежала „палмата на шампионата“, а с шофьорите. ВЪРВИ, ВЪРВИ, ВЪРВИ... НОНС СТОП

„Здравейте, скъпи редактори на „Славата на Севастопол“! Ние, шофьорите на тролейбуси, искаме да поставим въпроса за спирането на улицата. Кожанов, или по-скоро за нейното отсъствие. 25 май т.г беше открит нов маршрут - N 4. И всичко щеше да е наред и хората го харесваха, но още от първия ден започнаха проблеми заради тази спирка. Преди това, когато тролейбусът се движеше по маршрут № 8, имаше спирка там, на паветата (и в обратната посока - близо до обществото на слепите). Сега ни е забранено да спираме там и ни наказват за „спиране на грешното място“, позовавайки се на факта, че тя (спирката) не е включена в картата на маршрут № 4 (за което се изисква одобрение от града). И все още не е добре оборудван. Реално всеки ден сме принудени да влизаме в конфликт с пътници, които изкарват недоволството си върху водача.

Те обещават да направят спирка само поради многобройни молби, молби и колективни писма от самите пътници. Исканията на нашите шофьори не се вземат предвид. И досега се получава така: спрян - хванат - наказан (загубен билет, което е по-лошо!); не спря - жалба - наказание. Тези. порочен кръг. Не знаем дали дружеството на слепите работи в момента, но там доста често срещаме незрящи пешеходци и пътници. А колко хора са инвалиди! И жени с деца! Какво е това, извинете, трябва да прекараме слепец по улицата. Кожанова точно до ул. Лев Толстой или обратното - до университета, а оттам трябва да куцука, потупвайки пътя с бастун? Това вече намирисва на кощунство и подигравка с инвалидите!

И наскоро същата снимка: млада майка с количка тича след тролейбус нагоре от ул. Кожанова! Естествено, шофьорът „наруши“: спря и взе жената с количката. Тук възниква въпросът за кого работим, ако не за хората?! Все пак смисълът на работата на шофьора на тролейбус е да превозва пътници! И предприятието трябва да се интересува от пътническия трафик! В крайна сметка, ако спирката не бъде направена, тогава ще има по-малко пътници и следователно по-малко приходи по маршрута, поради което може да бъде затворен като нерентабилен.

Затова, скъпи наши пътници! Пишете колективни писма и молби до нашето предприятие, до законодателното събрание и до градския управител! Нека заедно докажем, че маршрутът е търсен и е необходима спирка! И веднъж пуснаха тролейбус по улицата. Кожанов, май това означаваше, че трябва да има спирка до там, макар и само „на поискване”! В крайна сметка не всеки от вас има здравето, силата и способността да тича към „следващия“. Ако вие и аз бъдем чути, тогава шофьорите няма да имат „нарушения“, а пътниците ще имат спирка!

Изразяваме дълбоката си благодарност на всички граждани, че ползват услугите на нашия екологичен транспорт, както и ви благодарим за разбирането!

Екип водачи на тролейбуси от депа № 1 и 2.

Още нещо. При въпроси (предложения, оплаквания) позвънете (денонощно) на главния диспечер на ГУПС „Севелектроавтотранс” на тел. 55-29-27″.

Описаната по-горе ситуация от шофьорите на уважавано градско предприятие в града действително се случва. За това свидетелстват множество обаждания на читатели в редакцията на Слава. Никой не спори: новите маршрути са много добри. Друго нещо е лошо (и тук шофьорите са абсолютно прави): когато маршрутът е пуснат, но спирките не са определени. И още нещо е лошо: когато, за да работи нов маршрут, подвижният състав се отстранява от други, „стари“. И пътниците по тези „стари“ маршрути стоят, изгорени от слънцето, чакайки своите „петици“, „десетки“ и т.н., и т.н.

Може би не трябва да бързате, а да изчакате и да направите добро както за себе си (предприятието), така и за хората (пътниците)?!

Следващото писмо от поредицата „Превозни средства и хора” е колективно. Под него има повече от петдесет подписа на граждани, което далеч не е ограничението, тъй като гледната точка, изразена в следния призив, се споделя от много, много, много жители на Севастопол:

АВТОМОБИЛЕН ТРАНСПОРТ И ХОРА

„Освободете историческия център на Севастопол от господството на автомобилния транспорт! Защитете човека! Махнете превозните средства от прозорците на нашите апартаменти, освободете тротоарите за пешеходци!“ С такъв вик от сърце група севастополски ветерани и патриоти на града се обърнаха към всички държавни структури, изпращайки своите предложения по много градски проблеми, надявайки се, че нашата загриженост ще допринесе за тяхното отстраняване...

През последните години в Севастопол се разви изключително неблагоприятна ситуация с трафика, паркирането, паркирането и съхранението на превозни средства, което влошава екологичната ситуация и качеството на живот на нашите граждани. Различни обществени и държавни организации пазят околната среда, растенията, животните, грижат се за качеството на пътищата, но никой не защитава качеството на човешкия живот!

Центърът на града с неговите исторически паметници е превърнат в „мивка” за превозни средства, безплатен обществен гараж, което засяга привлекателността на Севастопол като културен и курортен град и създава негативно впечатление за него. Нахални шофьори, в пристъп на „еуфория“ от „паднала“ чужда кола, имат дързостта да навлязат в крайбрежната зона на Приморския булевард, да застанат на тротоарите и да карат по тях.

А обикновеният гражданин, възползвайки се от безразличието, липсата на контрол и безнаказаността от страна на регулаторните служби, още по местоживеене предизвиква безпокойство у своите съседи.

Притежавайки две или повече коли на семейство, този „обикновен гражданин“ ги поставя под прозорците на жилищни сгради.

Считаме за неоснователни позоваванията на длъжностните лица за липса на средства за възстановяване на реда. Където има „стопанин” в града и неговата „воля”, уважение и любов към града и гражданите, там се вземат мерки! На апела ни служители от съответните служби изпращат официални бюрократични отговори (отписки). А законите, правилата, наредбите са съставени по такъв начин, че да могат да се тълкуват по начин, който е изгоден за всеки: където няма забрана, можете да паркирате кола дори на главата на съседа си.

Получихме отговор от заместник областния управител, директор на Департамента по транспорт и съобщения за обещаваща работа за подобряване на ситуацията с автомобилния транспорт в централната част на града. Очакваме резултатите и следим промените.

Но в отговор на нашия вик: „Премахнете превозните средства от прозорците на нашите апартаменти и освободете тротоарите за пешеходци!“ - никой не обърна внимание. Докато ни чуха!

Живеем на улицата. Киевская (участък от 300-350 м от ул. Л. Толстой до задънената улица на ул. Симферополская), 13, 15, 16, 18 и др. Улицата принадлежи към категорията „жилищни“, т.е. е предназначена основно да обслужва жителите на тези къщи. На него няма административни сгради и магазини. Само жилищни сгради - 5 етажни и няколко частни.

Пететажните сгради са обитавани предимно от ветерани от заводите Ера, кръстени на. С. Орджоникидзе, техни роднини, ветерани от войната и труда. Къщите са на 50 години, нямат основен ремонт, улицата е без осветление (един стълб е поставен през 2014 г. от зам.). Пътят (6 м) служи за двупосочно преминаване на МПС, а също така служи и за пешеходен път, т.к. От едната страна има само тротоар.

Поради претоварване на улицата. Различен транспорт на Л. Толстой (включително тежък) сутрин и вечер има ужасен смог, който достига до прозорците ни. В съветско време беше планирано да се разтовари по обходен път. Нямахме търпение!

Тролейбус N 5 върви отвратително, интервалът понякога е 40-60 минути. Това говори за невнимание и неуважение към хората, ветераните, които живеят тук.

Пътят и пешеходните пътеки са повредени и не са ремонтирани отдавна. Като вземем за пример нашия забравен район на обитаване - участък от улица Киевская, ние се обърнахме към нашите областни власти с молба да изпратим компетентна комисия, да установим възможността за паркиране - постоянно и временно в съответствие с действащите нормативни документи (на най-малко 10 м от прозорците) и означете тези места поне чрез боядисване, поставете необходимите пътни знаци. Посочихме причините, които ни притесняват.

Автомобилни номера от къщи 15, 16, 13, 18 и др. в количество 20-25 бр. също бяха посочени в жалбата ни. Те стоят под прозорците ни на разстояние от 3,5 до 6 м (под 10 м по стандарт) през деня, а през нощта създават неблагоприятни условия за живот на хората. В отговор на нашите коментари и молби - обиди, заплахи, съвети за смяна на апартамента. Собствениците на автомобили обикновено живеят на горните етажи. Пострадали са живеещите на 1-ви и 2-ри етаж.

Нашите къщи са построени съгласно СНиП, действащи в СССР. Тогава не са били предвидени специални места за временно и постоянно паркиране в близост до къщите, поради което няма условия за това. За хора с увреждания при необходимост е намерено място за гараж. Всички останали граждани са ползвали специални паркинги и гаражи за нощувка и продължително съхранение.

Тогава защо властите допускат тези нарушения днес? Въпреки че, според нас, никой не може (има право) да влошава условията ни на живот.

Да се ​​забрани паркирането на автомобили и тяхното съхранение на места, които не са предназначени за тези цели, в нарушение на действащите санитарни норми.

Още веднъж се обръщаме към ръководството на районната администрация на Ленински с молба да идентифицира и маркира места за възможно временно и постоянно паркиране в съответствие с действащите санитарни стандарти (поне на 10 м от прозорците).

Местата, където се извършва паркиране и съхранение на превозни средства в нарушение на действащата нормативна уредба, са обозначени с боядисване на бордюрите в жълто. Поставете надпис „Деца” на площадката и детската библиотека. Тези работи не изискват големи средства...

И ние призоваваме жителите на Севастопол да не бъдат безразлични наблюдатели, а да станат активни участници в подобряването на нашите дворове и улици. И се бори за правата си.

Само 50 подписа“.

Проблемът, нарисуван „с боя“, не е нов. Но, уви, има тенденция да се влошава от ден на ден. Ако това продължи, Севастопол има всички шансове да се превърне в един огромен паркинг. Дали ще има място за хора там е голям въпрос.

И накрая. Вижте снимката от нашия фоторепортер. Ето как изглежда пътният знак "Пешеходна пътека" на площад "Лазарев". И знаете ли, това вече не е смешно...

До следващия петък.

Снимка В. Докин и Д. Метелкин.