Компресорите за боядисване на автомобил, надуване на гуми или пневматични инструменти се нуждаят от редовна проверка, поддръжка и понякога ремонт. Това важи особено за буталните компресори, при които буталата, пръстените и други части изискват честа подмяна. Ще говорим за основните проблеми и как да ги отстраним.

Причините за неизправности на компресора могат да бъдат принудителна работа, пренебрегване на времената за обслужване, конструктивни дефекти, естествено износване на работещото оборудване. За да не повреди работата счупеният агрегат, ние ще се опитаме да разберем причините за неизправността и да коригираме ситуацията, като извършим ремонтите сами.

Приемникът не поддържа налягане при спиране на захранването

Спадът на налягането в приемника при спиране на изпомпването показва, че някъде в системата има теч. Сапунено решение, приложено към вероятните места на изтичане, ще помогне да се открие:

• линия за сгъстен въздух;
• клапан с бутална глава;
• клапан за освобождаване на налягането в приемника.

Откритият теч на линия може да бъде запечатан с лента и уплътнител. Кранът трябва да се завинтва докрай и ако сапуненият разтвор продължава да мехурче, тогава вентилът е повреден и трябва да се смени. Инсталира се с помощта на запечатваща FUM лента. Ако както трасето, така и клапанът не показват изтичане, може да се заключи, че проблемът е в клапана на буталната глава. За да стигнете до него, трябва да обезвъздушите целия въздух от приемника и да разглобите главата на цилиндъра. Ако след почистване на клапана той не възстанови функциите си, тогава ще трябва да бъде заменен.

Двигателят не стартира

Първото нещо, което трябва да се провери, е мрежовото напрежение, целостта на свързващия кабел, както и качеството на контактите. След това проверете предпазителите и при необходимост ги заменете с подобни. Изгорял предпазител може да възникне и ако е инсталиран с необосновано нисък праг на работа. В този случай те трябва да бъдат заменени със съответните за вашето оборудване. Ако при инсталиране на нови предпазители те изгорят отново, потърсете причината в късо съединение.

Друга причина може да се крие в неправилните настройки на превключвателя за налягане на приемника. За да проверите това предположение, трябва да изцедите въздуха от резервоара и да опитате да стартирате двигателя отново. Ако започне да работи, променете настройките на превключвателя за налягане.

Понякога стартирането на двигателя се блокира от сензора за прегряване по време на интензивна непрекъсната работа на компресора. В този случай трябва да оставите оборудването да се охлади, след което да заработи отново в стандартен режим.

Без инжекция

В ситуация, в която двигателят бръмчи и не се получава изпомпване, проблемът може да е в мрежата. Ако напрежението падне под 220 V, двигателят може да няма достатъчно мощност, за да работи правилно компресора. В този случай можете да инсталирате стабилизатор в мрежата или, ако фазата е претоварена, временно да изключите електрическите устройства, свързани към нея, от захранването.

Ако напрежението не е твърде различно от нормата, възможно е налягането в приемника да е твърде високо и да се противопоставя на изпомпването. В този случай майсторите препоръчват да изключите компресора за известно време и да го стартирате отново след 15-20 секунди. Ако работата не бъде възстановена, трябва да проверите и евентуално да смените превключвателя за налягане.

Клапан за налягане

Друга причина може да бъде запушен байпасен клапан, който трябва да облекчи излишното налягане. В този случай го извадете и почистете. Ако клапанът е унищожен, той трябва да бъде заменен.

В някои случаи причината може да е неправилна работа или неизправност на релето за напрежение. Трудно е да го поправите сами и ако няма начин да кандидатствате за ремонт в център за услуги, можете да го замените.

Неоправдано прегряване на агрегата

Работата на автоматичната термична защита е разбираема в случаите, когато стайната температура е повишена, има намалено напрежение в мрежата (проверете с мултиметър) или инсталацията работи без прекъсване за дълго време.

Ако всичко е наред със стайната температура, напрежение и режим на работа, тогава филтърът, монтиран на входа на атмосферния въздух, е запушен. Филтърът трябва да се почисти, изплакне, изсуши и инсталира отново. Такива манипулации трябва да се извършват редовно, с постоянна работа - ежедневно. Това намалява натоварването на двигателя на компресора и намалява общото износване на системата.

Въздухът на изхода съдържа водни частици

Когато боядисването работи, тази ситуация води до отхвърляне на боядисаната повърхност. Причините за възникването му могат да бъдат:

• водата от приемника отдавна не е източена;
• замърсяване на въздушния филтър на входа;
• висока влажност в цеха.

Проблемът се решава в зависимост от причината за възникването. Натрупаната вода трябва редовно да се отстранява от приемника с помощта на дренажния клапан. Захранващият филтър се почиства или подменя. Високата влажност в помещението може да се справи с вентилационно оборудване или чрез инсталиране на допълнителни сепаратори за влага.

Филтър сушилня

Ремонт на колянов механизъм на автомобилния компресор

Ако манивелатният механизъм се повреди, той трябва да бъде разглобен и разхлабеният отвор на манивелата да бъде възстановен. За това се изрязва нова резба, като се има предвид фактът, че валът на двигателя се върти обратно на часовниковата стрелка.

Прегряване на главата на компресора, течове на масло

Възможните причини за проблема са:

• дефекти в буталните пръстени;
• замърсяване с масло;
• изтегляне на болтове за свързващи пръти;
• недостатъчен хлабина на ставите на буталните пръстени;
• разхлабващи шипове.

Изтичането на масло може да изисква подмяна на износено уплътнение. Може също да дойде време за почистване или подмяна на масления филтър, подмяна на задържащия пръстен. За да направите това, компресорът ще трябва да бъде разглобен.

Свалете предния капак на компресора

Необходимо е да развиете закрепващите болтове на предния капак на компресора и да отстраните направляващите щифтове с връщащ чук. След това завийте направляващите щифтове и натиснете предния капак на компресора върху тях.

За да свалите предния капак, трябва да развиете тръбата за подаване на масло с отворен ключ.

Отстраняване на маслената помпа

От предния капак трябва да развиете и свалите зъбното колело на маслената помпа, като получите достъп до лагера и го премахнете на ръка.

След това е необходимо внимателно да се отстрани задържащият пръстен и да се избие уплътнението.

За да премахнете заключващите втулки, трябва да загреете мястото за монтаж над електрическата печка. Поради различното термично разширение, ръкавите могат да се свалят по-лесно.

След това е необходимо да премахнете маслената помпа и да махнете и смените масления филтър.

За да проверите качеството на маслото, трябва да свалите задния капак на компресора и да проверите дали през отвора за подаване на масло към зъбните колела се подава чисто масло. Маслото не трябва да съдържа чужди вещества.

Сглобяване на маслената помпа, инсталиране на уплътнението

Започваме сглобяването на маслената помпа. На първия етап ние сглобяваме втулката.

След това трябва да инсталирате лагера и втулката в седалката. Инсталираме помпата.

За да монтирате уплътнението, ще ви трябват дорници. Майсторите препоръчват използването на анаеробен лепилен фиксатор. Проверете уплътнението за целостта, пробивите или други повреди. Почистете мястото на инсталиране с чиста кърпа без власинки. Инсталирайте опаковъчния пръстен и опаковъчния дорник. Плъзнете уплътнението в седалката. Отстранете защитния пръстен и дорника. Инсталирайте нов фиксиращ пръстен.

Подмяна на масления филтър и сглобяване на компресора

За да инсталирате предния капак, трябва да подравните направляващите щифтове и да плъзнете капака. Завийте тръбата за подаване на масло и поставете болтовете на капака върху лепилния уплътнител.

В края на ревизията за ремонт ви предлагаме да гледате видеоклип за ремонта на компресора.

Малко за обслужването

Необходима е периодична поддръжка, за да поддържа оборудването да работи според очакванията. Така че се препоръчва смяната на маслото на всеки 500 часа работа, но поне веднъж годишно, при условие че се използва висококачествена и препоръчителна марка. AT самоделни компресори не е необходимо да уплътнявате тръбата за зареждане с масло, това ще улесни нейната подмяна в бъдеще. Проверете нивото на маслото за възможни течове и прегаряне. Когато се замърси, защитната решетка трябва да се демонтира и почисти. Проверявайте периодично заземяването, за да избегнете наранявания и повреда на оборудването.

Също така трябва периодично да проверявате клапаните - почиствайте с разтворител и полирайте, ако е необходимо.

Редовно източвайте приемника и почиствайте предпазния клапан и филтъра за входящ въздух. Това ще предпази вашия компресор от преждевременно износване. Извършвайки тези манипулации ежедневно, вие сами можете да установите оптималната редовност на тези действия за вашите условия и обема на работата. Ако компресорът е бил на празен ход дълго време, препоръчително е да почистите и смажете частите преди стартиране. Прилагането на тези превантивни мерки ще предотврати или забави повредата и ремонта на инсталацията и ще удължи нейния експлоатационен живот.

По време на работа на бутални компресори, понякога се случват ситуации, когато вашият компресор може да не поеме (вземе) необходимото налягане. Какво тогава да направя? Нека разгледаме основните причини, в резултат на които възникват повреди в компресора, свързани със загуба на налягане.

Така че, ако сте изправени пред подобна ситуация, трябва сами да разберете, че може да има няколко причини. Първото и най-простото нещо, което може да се случи на компресора, е изтичането на въздух, казано по-просто, някъде "сифон" със сгъстен въздух.

Следователно можете да използвате четка със сапунена вода, да смажете ставите от буталния блок към приемника и да проверите за сапунени мехурчета. Ако въздухът е отровен, е необходимо да затегнете резбовата връзка. Но медната (алуминиева) тръба, която преминава от главата към приемника, може просто да се спука. В този случай той ще трябва да бъде заменен и тук не можете да направите без допълнителни компоненти. Можете обаче да ги закупите в най-близкия оторизиран център на производителя на марката компресор, която сте закупили.

Най-тривиалното нещо, което може да се случи с вашия компресор, е когато вашият клапан за източване на кондензат, който обикновено се намира в долната част на приемника, не е запечатан.

Проверяваме колко правилно буталният агрегат работи за засмукване и обратно. За да направите това, ние развиваме въздушния филтър и носим малко парче хартия (визитка, календар) - трябва да залепне, тоест гледаме "всмукване". След това изключваме линията близо до буталния блок (или близо до възвратния клапан) и проверяваме отработените газове също като донасяме парче хартия, само че сега тя трябва да се огъне под налягането на сгъстен въздух.

По този начин проверяваме целостта на клапанните плочи. Ако няма налягане, тогава трябва да смените клапаните, като закупите комплект за ремонт. Друга, не най-честата причина, но това се случва, особено когато компресорът е нов, това е, когато пръстените на буталата на компресора могат да бъдат обърнати неправилно. Обикновено трите жлеба трябва да се завъртят на около 120 градуса до предишното прекъсване. За да се види това, със сигурност е необходимо да разглобите малко буталния агрегат.

Ако всичко работи добре в областта на буталния агрегат за "засмукване" и "изпускане", тогава отново стискаме резбовите връзки и търсим причината по-нататък.

Отделно си струва да проверите възвратния клапан за "залепване", което може да възпрепятства движението на сгъстен въздух. Може да се развие и да се провери за наличие на чужди елементи в него. Ако не е работник сам по себе си, тогава той трябва да бъде поправен или заменен с подобен.

Отделен калъф е превключвател за налягане, при който функцията за включване / изключване може да бъде изпълнена под формата на бутон или лост. Ако е под формата на бутон, тогава трябва да го проверите и да го притиснете към себе си, ако е под формата на лост, след това го завъртете изцяло настрани. Понякога, поради не напълно "изцеден" бутон или не завъртян лост, компресорът може да не получи необходимото налягане.

Трябва да се отбележи, че всички горепосочени мерки трябва да се извършват в случай, че „работата на капитана се страхува“, ако не сте уверени в собствените си възможности, определено трябва да се свържете със сервизния център и да извършите диагностика, за да установите причината за неизправността.

Pneumomagazin.ru

Основните неизправности на компресорите

БУТАЛНИ КОМПРЕСОРИ

НЕИЗПРАВНОСТ: Когато компресорът спре, въздухът изтича през превключвателя за налягане.

ПРИЧИНА: Проверка на теча на клапана

ЛЕКАРСТВО: Отделете въздух от резервоара, извадете запушалката на възвратния клапан и почистете старателно О-пръстена и седалката на клапана.

НЕИЗПРАВНОСТ: Изтичането на въздух през превключвателя за налягане се случва дълго време по време на работа на компресора.

ПРИЧИНА: Счупване на ненатоварения стартов клапан.

ЛЕКАРСТВО: Сменете уплътнението, ако е необходимо.

НЕИЗПРАВНОСТ: Компресорът спира и не се рестартира.

ПРИЧИНА: 1. Мониторът за ниво на масло се задейства: нивото е твърде ниско (само за модели Pulsar).

ЛЕКАРСТВО: Долейте масло и включете компресора. Ако компресорът спре, сменете клапана.

ПРИЧИНА: 2. Намотката е изгорена

ЛЕКАРСТВО: Обадете се на специалист.

НЕИЗПРАВНОСТ: Компресорът се изключва при достигане на максималното налягане, въпреки че предпазният клапан работи.

ПРИЧИНА: Неизправна работа или повреда на релето за налягане.

ЛЕКАРСТВО: Обадете се на специалист.

НЕИЗПРАВНОСТ: Компресорът не изтегля въздух и прегрява.

ПРИЧИНА: Повредено уплътнение или клапан.

ЛЕКАРСТВО:

НЕИЗПРАВНОСТ: Компресорът издава периодично силни, силни метални звуци.

ПРИЧИНА: Иззети лагери.

ЛЕКАРСТВО: Спрете незабавно компресора и се обадете на специалист.

ВИНТОВИ КОМПРЕСОРИ

НЕИЗПРАВНОСТ: Задейства се прекъсвач за защита от претоварване

ПРИЧИНА:

ЛЕКАРСТВО: Проверете мрежовото напрежение, натиснете бутона "Нулиране" и направете рестартиране.

ПРИЧИНА: 2. Прегряване на двигателя.

ЛЕКАРСТВО: Проверете разсейването на топлината на двигателя и монтажа на релето. Ако топлината се отвежда нормално, натиснете бутона "Нулиране" и рестартирайте. Ако компресорът не се рестартира веднага, изчакайте няколко минути и опитайте отново.

НЕИЗПРАВНОСТ: Термостатът изключва компресора поради прегряване.

ПРИЧИНА: 1. Стайната температура е твърде висока.

ЛЕКАРСТВО: Осигурете по-добра вентилация, натиснете бутона "Нулиране" и рестартирайте.

ПРИЧИНА: 2. Запушен охладител на маслото.

ЛЕКАРСТВО: Почистете охладителя с течност с разтворител.

ПРИЧИНА: 3. Недостатъчно ниво на маслото.

ЛЕКАРСТВО: Добавете олио.

ПРИЧИНА: 4. Неизправен разширителен клапан.

ЛЕКАРСТВО: Сменете елемента за термично разширение.

НЕИЗПРАВНОСТ: Прекомерна консумация на масло.

ПРИЧИНА: 1. Неизправност на дренажната система.

ЛЕКАРСТВО: Проверете тръбите за източване на маслото и възвратния клапан.

ПРИЧИНА: 2. Твърде високо ниво масла.

ЛЕКАРСТВО: Проверете нивото на маслото и източете малко, ако е необходимо.

ПРИЧИНА: 3. Дефектен филтър за маслоотделител.

ЛЕКАРСТВО: Сменете филтъра на маслоотделителя.

ПРИЧИНА: 4. Течащи уплътнения и / или нипелни филтърни сепаратори.

ЛЕКАРСТВО: Сменете уплътненията.

НЕИЗПРАВНОСТ: Изтичане на масло от смукателния филтър.

ПРИЧИНА: Всмукателният регулатор не е затворен.

ЛЕКАРСТВО: Проверете регулатора и соленоидния клапан.

НЕИЗПРАВНОСТ: Предпазният клапан се отваря.

ПРИЧИНА: 1. Прекалено високо налягане.

ЛЕКАРСТВО: Проверете настройката на манометъра. Проверете смукателния регулатор и соленоидния клапан.

ПРИЧИНА: 2. Регулаторът на засмукване не се затваря в края на работния цикъл.

ЛЕКАРСТВО: Проверете спада на налягането между тръбата за сгъстен въздух и резервоара за маслоотделителя, заменете филтъра за маслоотделителя, ако е необходимо.

ПРИЧИНА: 3. Запушен филтър за маслоотделител.

ЛЕКАРСТВО: Проверете спада на налягането между тръбата за сгъстен въздух и резервоара за маслоотделителя, заменете филтъра за маслоотделителя, ако е необходимо.

НЕИЗПРАВНОСТ: Намалена производителност на компресора.

ПРИЧИНА: Мръсен въздушен филтър.

ЛЕКАРСТВО: Почистете или сменете филтъра.

НЕИЗПРАВНОСТ: Компресорът не подава сгъстен въздух.

ПРИЧИНА: 1. Регулаторът е затворен, не се отваря поради замърсяване.

ЛЕКАРСТВО: Извадете смукателния филтър и опитайте да отворите ръчно регулатора. Демонтирайте и почистете, ако е необходимо.

ПРИЧИНА: 2. Регулаторът е затворен, не се отваря поради липсата на команда за отваряне.

ЛЕКАРСТВО: Уверете се, че превключвателят за налягане захранва електромагнитния клапан, затварящ този порт.

НЕИЗПРАВНОСТ: Налягането на генерирания въздух е значително по-високо от зададения максимум

(8, 10 или 13 бара)

ПРИЧИНА: 1. Регулаторът е отворен, не се затваря поради замърсяване.

ЛЕКАРСТВО: Отстранете и почистете регулатора, ако е необходимо.

ПРИЧИНА: 2. Регулаторът е отворен, не се затваря поради липса на команда за затваряне.

ЛЕКАРСТВО: Уверете се, че соленоидният клапан, отварящ този порт, е изключен.

ПРИЧИНА: 3. Неизправен манометър.

ЛЕКАРСТВО: Проверете функционирането и настройката на релето за налягане.

НЕИЗПРАВНОСТ: Компресорът не се рестартира

ПРИЧИНА: Възвратният клапан не се затваря правилно.

ЛЕКАРСТВО: Извадете и почистете клапана. Сменете компонентите, ако е необходимо.

НЕИЗПРАВНОСТ: Компресорът е труден за стартиране

ПРИЧИНА: 1. Недостатъчно напрежение в мрежата.

ЛЕКАРСТВО: Проверете мрежовото напрежение.

ПРИЧИНА: 2. Температурата на въздуха е твърде ниска.

ЛЕКАРСТВО: Загрейте въздуха в помещението или компресора.

НЕИЗПРАВНОСТ: Масло, постъпващо в контролния панел

ПРИЧИНА: 1. Изтичане на масло от тръбопроводи.

ЛЕКАРСТВО: Затегнете съединителите. Подменете повредените тръби.

ПРИЧИНА: 2. Изтичане на масло от фланца на предния компресор.

ЛЕКАРСТВО: Сменете уплътнителния пръстен на компресора.

За да не обърка човек ... Компресорът трябва да дава чист въздух, без масло ... Ако е необходимо да се свърже пневматичен инструмент към него, тогава трябва да се монтира маслена пръскачка. (и е по-добре непосредствено преди да влезете в инструмента, за да не се запуши маркучът с масло. И тогава как например да се боядисва от него ... или е голямо за дете да помпа ... С пръски масло?)
Поддръжка на компресора.
-Въздушен филтър. В горната част на блоковата глава, обикновено в пластмасова кутия. Измийте със сапун и изсушете ОБУВКИ!
-Масло в блока. Стъкленият прозорец на блока трябва да е напоен наполовина в масло. (аналогия с нивото на маслото в автомобил). Добавете според нуждите. Сменяйте веднъж на сезон. След покупката е желателно да се смени след няколко часа работа. Важно... Компресорът е смазан отвътре с "пръскане" с масло! Всяка промяна в нивото, вискозитета и "чистотата" на маслото се отразява фатално на буталото! Само на "Mazda" можете да карате двадесет и пет хиляди, без да сменяте маслото)
-Пояс. Между двигателя и блока. Проверете за "ресни", пукнатини и разкъсвания. Напрежение. Не много силен и не слаб. Без много усилия трябва да се огъне с пет сантиметра. Напрегнато чрез преместване на двигателя. (Кой е сменил ремъка на алтернатора на Жигули е лесен за работа)
-Кондензат. Натрупва се на две места. В приемника (резервоара) и в изсушителя (колбата на изхода, пред маркуча.) Ако нямате такова устройство за „изсушаване“, тогава трябва да го закупите. Защото водата в него е добра! Така че не е в подготвения въздух. Водата във въздуха е много вредна при боядисване и с пневматичен инструмент (ръждясва, както казаха по-горе). Със сигурност има автоматично източване, когато налягането падне. За вярност понякога можете да извадите и изсушите. Приемникът също има автоматично източване, но истината понякога е запушена. Тънък проводник, пъхнат в клапана в долната част на резервоара, може да помогне. Без фанатизъм има сферичен кран. Всички операции трябва да се извършват само при ниско налягане. Струя въздух с отломки, удрящи пръста ви под налягане от шест атмосфери, може дори да навреди!
Не е необходима повече поддръжка. Двигателят вероятно не изисква поддръжка, без никакви четки и други звуци. Ако изгори ... com. той просто се променя на подобен без проблеми. Коланът е избран на пазара за сто рубли.
След известно време (пропорционално на разходите за компресора), той спира да изпомпва! Има два изхода. Подмяна на модула на компресорната глава. (цена на 2/3 компресор) или „преграда“ в условия на възкресение и настроение „просто го направи“.
За напреднали потребители.
Развиваме (обикновено шест) болта в горната част на блоковата глава. Отстранете (AAA Внимателно, без да завъртате) главата, уплътнението и плочата с клапани. Почистваме клапана от налепи и замърсявания (внимателно, без надраскване или огъване). изрежете нова подложка от мек картон (не гофрирана опаковка!). Връщайки го обратно. Ако поставите клапаните обратно, получавате прахосмукачка вместо компресор! (Казах ви да не го обръщате!) Затегнете без усилие болтовете на главата! Кръст за кръстосване един по един и на няколко стъпки! (китайците имат много "крехка" идея за алуминиеви сплави)
Е, изглежда, че всичко е ... (термично реле на двигателя ... можете да го жертвате ... ако напрежението в селската къща е лошо. Но можете да изгорите и двигателя. От вас зависи да решите. Изключете го САМО с бутон, а не го изваждайте от контакта!)
Извинете, че има много писма!

Буталните компресори, както всеки друг механизъм, могат да получат неизправности по време на тяхната работа поради една или друга причина. За да разберем типични неизправности, трябва да ги класифицирате.

Те са:

1. Механични.
2. Оперативен
3. Електрически.

Първият тип включва:

Мръсен филтър за всмукване на въздух

Характер на грешка: повърхностно и вътрешно замърсяване на филтърния елемент

Причина: нарушение на изискванията за помещението, място на инсталацията на компресора. Въздушен прах, боя и др.

Последици: намалена производителност на компресора, прегряване, преждевременно износване, група цилиндър - бутало.

Механични повреди на въздухозаборния филтър

Характер на грешка: липса на филтър, липса на филтриращ елемент, нарушаване на целостта на филтъра или филтърния елемент (счупване, пукнатини, повреда)

Причина: Небрежно използване, съхранение, транспортиране.

Последици: Попадане на прахови частици, аерозоли за боя във вентилния блок и в цилиндрите на компресора. Износване и замърсяване на клапани, канали на групи клапани, износване на цилиндри, бутала, коксуване и последваща загуба на подвижност на пръстена (постелки), замърсяване с масло (окисляване и стареене на маслото). Замърсяване със сгъстен въздух.

Нарушаване на режима на смазване.

Характер на грешка: Прегряване, намалена компресия, катастрофално износване на групата цилиндър-бутало.

Последици: механична повреда на групата цилиндър-бутало. Изземване на повърхностите на цилиндрите, износване на плъзгащи лагери (облицовки), прегряване, счупване на пръстени, задръстване на бутала, биели, счупени биели. Повишени натоварвания на лагерите на двигателя.

Тук трябва да обърнете внимание характеристики на смазването на буталния компресор:

а) маслото трябва да е компресорно масло - това масло има порядък (10 пъти) по-малко съдържание на пепел в сравнение с моторните масла;

г) сменете маслото точно както е написано в техническото ръководство на компресора.

Вторият тип неизправност енебрежна работа (неспазване на режима на работа на компресора):

Режим на работа на компресора - прекъсващ, с работен цикъл (DC) до 60%, с продължителност на един цикъл от 6 до 10 минути. Компресорът може да работи непрекъснато за не повече от 15 минути, но не повече от веднъж в рамките на 2 часа. От това следва, че общото време на работа на компресора не трябва да надвишава 36 минути. Това се отнася за индустриални въздушно охлаждани бутални компресори. За битови компресори PV по-малко от 60%. И добро време работата не надвишава 30 минути. в час.

Типични неизправности: Външно замърсяване на всички компресорни агрегати, често срещано нещо е къде боядисваме и съхраняваме компресора. Счупване на фитинги на тръбопроводи, пластмасови защитни кутии на компресора, превключватели за налягане (превключватели за налягане) на защитните капаци на вентилатора и самите работни колела на вентилатора, забравят за източване на кондензат от приемника, механична повреда на регулаторите на налягането, манометри, саморемонт и преконфигуриране на сложни компресорни възли и др.

Електрически повреди се подразделят на два основни типа: механични и правилни електрически.

Механични аварии - това е деформация или счупване на вала на ротора, разхлабване на сърцевината на статора към рамката, отслабване на налягането в сърцевината на ротора, топене на бабит в плъзгащи лагери, разрушаване на клетка, пръстен или топка в търкалящи лагери, счупване на работното колело, отлагане на прах и мръсотия в движещи се елементи и др.

По-голямата част от механичните повреди са причинени от радиални вибрации, дължащи се на асиметрия на захранващата мрежа (т.нар. Фазов дисбаланс), механични претоварвания на вала на електродвигателя, дефекти в съставните части или позволени по време на монтажа. До 10% от всички произшествия с AD са от механичен произход. В същото време 8% се дължат на аварии, свързани с фазова асиметрия и само 2% са аварии, свързани с механично претоварване. Делът на неизправните произшествия е малък и следователно може да бъде пренебрегнат в този преглед.

Електрически аварииот своя страна са разделени на три вида:

Мрежови аварии (аварии с напрежение), свързани с аварии в захранващата мрежа;

Текущи аварии, свързани със счупване на проводници в намотките на статора, ротора или кабела, затваряне от завой до фаза и фаза към фаза, закъснение на контакти и разрушаване на връзки, направени чрез запояване или заваряване; аварии, водещи до повреда на изолацията в резултат на отопление, причинено от потока от претоварващи токове или късо съединение;

Инциденти, свързани с намаляване на изолационната устойчивост поради стареене, разрушаване или влага.

По-долу е дадена таблица на основните неизправности, които могат да възникнат, техните симптоми, причини и средства за отстраняване.

Pneumomagazin.ru